兰州交通拥堵现状.docVIP

兰州交通拥堵现状分析与治理方案 姓 名：赵 鹏 善 班 级：土木085班 学 号：座机电话号码9 一、交通拥堵现状分析 兰州市近郊四个行政区域内共有主次干道、支路共计285条，长401.06公里，面积1218.08万m2。其中城关区主次干道、支路128条，长171.03公里,面积500.69万m2；有各类桥梁、地下通道174座，其中跨河桥梁7座，人行立交桥18座，地下通道23处，路网密度为每2.77公里/平方公里，人均道路面积6.23m2，道路用地率仅占7.77%，由于历史欠账太多，远远低于《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》规定15%～20%的标准。 由于黄河和铁路分割，兰州路网难以形成完整的系统。随着城市建设的完善，城市各组团区域发展迅速，但是道路问题没有得到根本解决，规划城市主次干道746公里，目前建成不足50%。东西主干道不足且兼顾过境、生活等多样性交通功能，路网系统性功能缺陷明显，没有形成联系各个组团区域的快速道路网络，通道上形成的瓶颈路段多。同时，城区各组团区域内路网系统功能不明确，等级结构不合理，缺乏起集散作用的次干路和支路，断头路、瓶颈路普遍存在，道路网密度指标明显偏低，缺少城市快速干道，且路网系统中主、次、支道路网的比例失衡。跨河交通设施不足，跨河桥梁少均加剧了交通拥堵问题。 兰州市地形也制约了公共交通发展。受河谷型城市地形的限制，兰州东西狭长，南北不阔。黄河和铁路线横穿城市，致使兰州市区交通东西拥挤，南北不畅。 兰州市区没有一条东西方向完全畅通的城市主干路，东岗路→庆阳路到中山路终止，向西形成断头路；解放门立交桥→西津东西路→西固路到西沙桥终止，东西两头都是断头路；定西路→民主路→白银路到解放门终止，白银路西头为断头路；北滨河路东至徐家山公园，西至西沙桥；南滨河路东至莱茵小镇，西至西沙桥，东头为断头路。南北方向主干道主要有：天水路、平凉路、金昌路、静宁路、酒泉路、中山路、敦煌路等，但受黄河和铁路等因素的影响，断头路较多，“毛细血管”不畅现象较为普遍，均为导致兰州交通拥堵日益严重的原因。 1、规划不合理 交通冲突多 用“无路不堵、无日不堵”来形容兰州当前的城市交通现状，一点都不夸张。兰州的城市交通拥堵问题，已成为继大气污染之后的又一个“城市顽疾”，广受市民诟病。 2、线路重叠 公交车扎堆 　　调查数据表明，兰州城市居民选择公交车出行的比例为28.61%，并呈逐年提升趋势。但兰州城市公交线网的布局却不尽合理，相当大的一部分公交线路主要集中在中心城区，尤其是在西津东路上，总共有25条公交线路，占了全市所有公交线路的22%。相对而言，兰州中心城区外围的公交线网却较为稀疏。 　　公交车扎堆排长龙，被群众戏称为“公交火车”。这种现象也折射出公交公司在线路设计、服务意识上存在不足。市政协的调研报告指出，公交客流量是一个随时间、空间不断变化的量，公交公司应深入把握公交客流的变化，充分发挥动态运能，对车辆实施动态的调度和管理。 3、泊位紧缺 车辆乱停 　　由于历史原因，兰州市在停车场规划、建设方面欠账很多，公共停车场的数量和停车泊位严重不足，越来越多的机动车无处停放，只能迫使其在道路上巡泊，这也在一定程度上加剧了道路的拥堵状况。 　　市政协的调研报告列举了兰州在停车场建设方面存在的主要问题：一是停车场供应结构不合理，路边停车比例过高；二是地下停车库及某些路外停车设施使用状况较差，除了管理方面的原因外，与停车场分布的不合理也有直接关系；三是部分建筑物未按标准配备足够的停车泊位，且泊位挪作它用现象严重。目前，兰州机动车的违章停车率达到了19.6%乱停乱放让道路变得更狭窄和拥挤，这种行为严重干扰了停车秩序和动态交通的正常运行。 4、车不让人 人不避车 　　市政协的调研报告认为，兰州人车争道现象确实比较突出，但这在很大程度上是由于步行交通系统不健全造成的。一是兰州过街通道和天桥数量少，行人过街主要以平面过街为主，机动车、行人、非机动车在交叉路口相互干扰，造成了车不让人、人不避车的现象；二是过街通道规划布局不合理，在许多人流量大的地段，至今没有过街天桥，行人只能横穿马路，这就严重影响了车辆的通过率。如南滨河路中山桥丁字路口、中山路——永昌路十字路口等；三是现有的过街通道因选址不合理或设施不完备，行人不愿走，致使建好的过街 通道、天桥 形同虚设，没有发挥应有的作用。四是过街指示灯比较缺乏，行人只能随意过街，与机动车争道。 5、立体交通 规划滞后 　　市政协的调研报告还指出了一个加剧兰州交通拥堵状况的尖锐问题——城市道路交通管理规划严重滞后，部分建设项目缺乏充分调研和论证，有些项目建成后甚至有负面作用。如：将张掖路改为步行街，加重了南滨河路白云观至静宁路段的车辆拥堵。再如：目前正在建设中的洪门子公交枢纽站，由于进出路口不顺