水泥混凝土路面-副本精讲.ppt

②严重程度分级： 轻微----边缘无碎裂或错台的细裂缝，缝隙宽小于3mm，或者填封良好，无碎裂或错台现象的裂缝。 中等----边缘有中等或严重碎裂和（或）高度小于10mm错台的裂缝，缝隙宽小于15mm，或者已填封的缝有轻度碎裂。 严重----边缘严重破碎或出现10mm以上的错台，且缝隙宽大于15mm。 （4）唧泥 唧泥是指车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，由缝中喷溅出稀泥浆的现象。 ① 损坏特征：重轮载驶经面层板而使之弯沉时，板下材料受有压水冲蚀，并随之从接缝或裂缝中挤出。其明显标志有接缝附近的路表面有污渍或基层材料沉积物。唧泥的出现是由于接（裂)缝填缝料的失效而引起的水的下渗，板底面出现同基层顶面的脱空，基层材料不耐冲蚀和重载的反复作用。 ②严重程度分级： 轻微----车辆行驶时，有水从板缝或边缘处唧出，或者在板接（裂）缝或边缘的临近表面残留有少量唧出材料的沉淀物。 严重----在板接（裂）缝或边缘的表面残留有大量唧出材料的沉淀物，车辆行驶时，板有明显的颤动和脱空感。 （5）错台 ① 损坏特征：接缝或裂缝两侧出现高差。唧泥 发生和发展过程中，被冲蚀材料的有压水把基 层材料冲积在附近板板底脱空区内，使之升高 ；而驶离板由于板下基层材料被冲蚀而下沉。 错台出现的原因与唧泥相同。 （8）拱起 ① 损坏特征：在春季和炎热夏季，接缝处板块出现突发性的向上隆起，有时往往伴随出现板块横向断裂。缝隙内落入不可压缩的材料，板块膨胀受阻而产生很大压应力时，会出现拱起现象。 ②严重程度分级： 轻微----引起车辆轻微跳动，无不舒适感。 中等----车辆有较大跳动，有不舒适感。 严重----车辆产生过大跳动，严重不舒适。 ②严重程度分级： 轻微----整个路段总的情况良好，只有少量接缝出现上述损坏。 中等----总的情况尚好，1/3以下的接缝长度出现上述损坏，水和不可压缩材料容易进入，填缝料需在1-3年内更换。 严重----几乎整个路段的情况很差，1/3以上的接缝长度出现上述损坏，水和不可压缩材料可以自由进入，需立即更换填封料。 （11）纹裂或网裂和起皮 ① 损坏特征：纹裂或网裂是出现在混凝土面层表面的细裂纹，系由水泥质量不佳，过度抹面等引起的。起皮是面层上部3-13mm深的混凝土品质变坏而脱落。过度抹面、反复冻融或集料质量不佳时，会发展成起皮。 ②严重程度分级： 轻微----板的大部分面积出现纹裂或网裂，但表面状况良好，无起皮。 中等----出现起皮的面积少于10%。 严重----起皮面积超过10%。 （12）坑洞 ① 损坏特征：由于冻融和集料膨胀而出现的小片脱落形成坑洞。坑洞直径通常为2.5-10cm，深1.2-5cm。 （13）修补损坏 ① 损坏特征：原路面损坏后用其它材料修补。 路面初期损坏的机制 由于水泥混凝土路面具有强度高、稳定性及耐久性好、养护费用少、利于夜间行车等优点，在道路工程中广泛应用。 但一些水泥混凝土路面板在建成通车后几年内就出现了不同程度的病害，影响了路面的正常使用。水泥混凝土路面产生早期损坏的原因比较复杂，影响因素是多方面的。 路面初期损坏的机制 内因 外因 级配 材料特性 水灰比 施工因素 环境因素 荷载因素 1）内因 ① 级配 原材料控制不严，粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高，致使基层强度降低，底层产生裂缝。这种裂缝会反射到层面，致使水泥混凝土路面产生病害。 道路与铁道工程 水泥混凝土路面的损坏特征与路面初期损坏的机制 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。 全世界第一条水泥混凝土路面是1865年在英国修筑的，至今已有149年历史。我国第一条水泥混凝土路面是1928年在浙江奉化溪口镇修筑的，至今已有八十多年历史。 水泥混凝土路面因强度高、稳定性好、耐久性优良、日常养护工作量少、施工机械简单、抗水害能力强、水泥来源广以及便于夜间行车等原因，在全国范围内得到迅速发展。 然而水泥混凝土是一种准脆性材料，抗拉强度较低，承受变形能力差，易开裂。随着使用年限的增长，会出现一些病害。 依照《公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ073.1-2001），水泥混凝土路面的损坏可以分为以下几大类 ? 裂缝类 ? 变形类 ? 接缝损坏类 ? 表层损坏类 ? 修补类 路面主要损坏类型 裂缝类----贯通面层厚度