路基无砟轨道施工技术交底(改).doc

技 术 交 底 书 工程名称 合福铁路闽赣段Ⅵ标无砟轨道 交底日期 2013年7月18日 交底名称 路基CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工 交底里程 DK661+082~DK661+327.27 路基CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图-合福施图（轨）22；《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》﹝TB 10424﹞；《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；《高速铁路工程测量规范》﹝TB 10601-2009﹞等相关设计及规范性文件。 一、交底目的 为使施工管理人员及现场施工人员熟悉路基无砟轨道的施工程序、工艺要求、技术要求、质量标准，做到规范施工，保证工程质量。根据施工计划，结合施工设计图纸、现场施工条件和相关的施工规范、技术标准，现将路基CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术做以下交底，试验段同样适用。 二、道床结构 双块式整体道床主要由钢轨、扣件、轨枕、SK-2双块轨枕、道床板、支承层、端梁组成。路基内连续道床板采用现浇C40钢筋混凝土结构，宽度2.8m，轨下截面厚260mm,直线地段道床板顶面设置2%的双向排水坡,曲线地段按底座超高设计采用一面坡。 2.1钢轨 焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔U71MnG新轨。 2.2扣件 采用与SK-2轨枕相匹配的扣件。 2.3双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕（图号：“通线[2011]2351-Ⅰ”），厂内预制。轨枕一般间距650mm。对路基与桥隧相邻处，板端轨枕间距可作适当调节。范围600-650mm。 2.4曲线超高设置 路曲线超高在路基基床表层设置，采用外轨抬高方式，超高渐变在缓和曲线全长上完成。 2.5道床板尺寸 路基地段道床板采用连续浇筑，道床板混凝土等级为C40，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。 路基与桥隧相邻处道床板采用断开设计，与桥隧道床板间设宽20mm的板缝，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，填缝后采用聚氨酯密封抹面。板缝两侧的道床板与钢筋混凝土底座采用门型钢筋连接；在临时施工缝设置快易收口网、植筋和绑扎辅助钢筋，临时施工缝两侧各植2排。 2.6道床板排水 道床板表面采用双向排水坡（直线段），横向排水坡度为2%，曲线地段按底座超高设置采用一面坡。 2.7轨道结构高度 CRTS型双块无砟轨道采用SK-2型双块式轨枕，轨道高度为815mm。 2.8道床板绝缘与综合接地 道床板纵横向钢筋搭接处（含轨枕桁架钢筋）加设绝缘卡隔开钢筋，以解决纵横向钢筋节点绝缘问题，满足轨道电路传输要求。在道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离的测试检查。 无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋。道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心处一根钢筋和两根最外侧钢筋。道床板每100m内设一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。 2.9道床板钢筋 无砟轨道采用双层配筋结构。上层纵向钢筋搁在双块枕的桁架钢筋上，下层纵向钢筋的净保护层厚度为35mm，纵向钢筋与横向钢筋（包括桁架钢筋）交叉处及纵向钢筋搭接处设置小型绝缘塑料卡绝缘。 2.10支承层 支承层施工前应对路基沉降进行验收，支承层底面宽度为3400mm，厚300mm，支承层两侧边设置3:1的斜坡。支承层应连续摊铺并每隔5.2m左右设一深度约105mm的横向假缝。伸缩假缝位置应在两轨枕中间，避免伸缩缝位置处于轨枕块下方。支承层浇筑完成后应在道床板宽度范围内的表面进行拉毛。 2.11端梁设置 对于长度不小于30m的路基，连续道床板的板端应分别设置端梁，端梁与道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m。在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。 对于长度小于30m的路基，连续无砟道床应进行特殊设计，道床板下部设置底座，底座与路基表层采用销钉或端梁连接。锚固销钉采用长度为350mm的Φ27销钉，锚固销钉在底板内采用有250km时速及以上高铁实际应用经验或能证明满足使用寿命和使用本线运营条件的防开裂锚固胶锚固。 三、支承层施工 3.1施工流程 施工准备→基础面清理及湿润→放样、安装模板→混凝土施工→拉毛及修整→拆除模板→切缝→覆盖养生→质量检查 3.2技术要求 支承层采用铺设水硬性支承层，困难条件下采用C15低塑性混凝土支承层，支承层底面宽度3.4米，厚度0.3米，支承层两侧边设置3：1的斜坡。支承层应连续摊铺并每隔5.2米左右设一深度约105mm的横向伸缩缝。伸缩假缝位置应在两轨枕的中间设置，避免伸缩假缝处于轨枕块的下方。支承层浇筑完后应在道床板宽度范围内的表面进行拉毛。 3.3施工准备 将路基表层松散级配碎石及杂物清扫