地铁建设安全施工监理实施细则 -工程实用资料.docVIP

XX市轨道交通三号线北延段土建施工 【监理2标服务项目XXX区间】工程 安全监理实施细则 X 编制： 审核： 审批： XX市地下铁道设计研究院 X 目 录 第一章 工程特点 3 第二章 监理工作流程 6 2.1安全监理工作总体流程 6 2.2项目安全生产监理组织架构 6 2.3项目安全生产监理实施流程 6 第三章 监理工作控制要点及目标值 8 3.1监理工作依据、目标及职责 8 3.2通用项目安全监理实施细则 9 3.3竖井及矿山法隧道工程专项安全监理实施细则 11 3.4盾构区间工程专项安全监理实施细则 17 第四章 监理工作方法及措施 22 4.1监理工作方法 22 4.2监理措施 23 4.3安全监理制度 24 XX市轨道交通三号线北延段土建施工【监理2标服务项目】工程 XX东站～梅花园站区间施工安全监理实施细则 第一章 工程特点 XX东站～燕塘站区间是以矿山工法为主的隧道工程，燕塘站～梅花园站区间是以盾构工法及矿山法+盾构拼管片工法为主的隧道工程。 （一）XX东站～梅花园站盾构区间 1、环境条件及边界条件 XX东站～燕塘站区间慨况及周边环境如下图： 燕塘站～梅花园站区间慨况及周边环境如下图： XX东站～燕塘站区间矿山法隧道里程范围为YCK0+036～YCKYCK0-633.035～YCKYCK0-771～YCKm,区间纵断面向燕岭站单向上坡, 最大纵坡为29.554‰,区间线路最小曲线半径为500m；燕梅区间线路轨面埋深约为14.2～28.7m,线间距13～22.2m, 区间纵坡为V行节能坡，最大坡度为28‰。 2、管线及建筑物基础 XX东站～梅花园站区间线路起点为XX东站折返线，然后途径廋狗岭军事防护区，北行到燕塘站，在经过北环高速公路、沙太路，折向西北过银河村、省工贸职业技术学院、XX电梯厂到达XX大道北。此段线路房屋建筑密集，有住宅小区、商业用楼、学校、工厂以及民宅群，其中XX电梯厂电气车间、省工贸职业技术学院试训中心楼桩基深入隧道结构。广东省农垦物资总公司职工宿舍楼，燕领大厦C幅宿舍桩基础侵入隧道范围内，禺东立交桥桩基础从隧道侧面通过。省工贸学院教学楼与宿舍楼、梅花园胡氏住宅等。XX东站～梅花园站区间可能有较多管线，可能有各种类型，如电信、电力、市政管道和排水混凝土渠箱等，须在施工前进一步调查。本区间省工贸职业技术学院为8层框架结构，基础采用人工挖孔桩，桩径为1.6m和1.5米，共有6根桩基进入隧道结构，须在盾构通过之前，对房屋进行桩基托换，并进行截桩。 3、工程地质条件和施工方法 XX东站至燕塘区间为低山丘陵地貌，沿线经过剥蚀残丘和山间小盆地，地形起伏较大，沿线第四系土层覆盖于基岩上，下伏基岩为燕山期花岗岩和震旦系变质岩，岩性主要为花岗片麻岩，混合花岗岩，部分地段为混合花岗岩，变质石英砂岩，石英岩等。地质钻孔揭露岩土层自上而下有： 层人工填土、 3-1 层粉细砂、 3-2 层中粗砂、 4-1 层粉质粘土、粘土 4-2 层淤泥质土、 4-3 层粉质粘土、粘土 5H-1 层可塑状花岗岩残积土、 5H-2 层硬塑或坚硬状花岗岩残积土、 层花岗岩全风化带、 层花岗岩强风化带、 层花岗岩中等风化带、 花岗岩微风化带。广～燕区间地质概括：区间隧道穿越地层主要为 微风化花岗岩带、 中风化花岗岩层、在靠近燕塘站局部穿越 强风化花岗岩层，里程YCK0+000～YCK0+300段的隧道围岩为Ⅴ类，岩石抗压强度高 最高fr 102.2MPa ，适合采用矿山法。隧道上方无不良地层，地质条件较好，但军事禁区下方的地质在详勘时没有详细的描述，须在补勘时增加地质钻孔，详细掌握地质情况。燕塘站至梅花园站区间地质概括：区间隧道穿越地层主要为 层花岗岩全风化带、 层花岗岩强风化带、 层花岗岩中等风化带、 花岗岩微风化带。本区间左右线隧道内有一段完整的花岗岩微风带，天然抗压强度较大，最大值为126 MPa ，盾构在这样的条件下掘进，刀具磨损严重，掘进速度慢，掘进管理不当容易造成刀盘非正常损坏，进一步影响整个盾构设备正常工作。为了解决硬岩地层施工的难题，工程计划从YCK-1-124.286处左线东侧设置施工竖井及横通道，采用矿山法开挖+盾构拼管片工法通过YCK0-771~ YCK-1-256里程范围内的硬岩段，其他隧道采用盾构工法施工。 附：XX东站～梅花园站区间简况 XX东站～燕塘站 施工方法 矿山法（其中军事禁区下约300米隧道采用非爆破法开挖,计划采用硬岩掘进机开挖） 区段里程 YCK0+036～YCK0-499.015 区段长度 541.5m 施工竖井及横通道 明挖工法YCK0-360 燕塘站～梅花园站 施工方法 盾构工法（其中有约485米硬岩隧道采用矿山法开挖+盾构拼管片工法） 区段里程 YCK0-633.