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盖梁计算书 单柱墩中墩盖梁 一．工程概述 二. 设计规范与技术指标 1.《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 4.桥梁设计荷载：公路－Ⅱ级、公路-Ⅰ级同时考虑 三. 材料指标 原盖梁混凝土为30号混凝土，相当于04规范中的C28混凝土。 四. 参数选择及计算方法 1.本桥静力分析采用桥梁博士，采用平面杆系法对桥梁在施工及运营阶段的受力情况进行了分析、验算，计算中考虑了恒载、活载、温度荷载及混凝土的收缩徐变等。 2.混凝土收缩徐变 混凝土徐变采用公桥规理论 3.温度变化 不考虑温度的影响。 4.恒载 边梁反力：1234KN 中梁反力：1130KN 5.偏载汽车反力 采用基本资料中支反力影响系数Vmax=1.2L V=1.2×30×10.5+280=658KN 冲击系数计算取μ＝0.23。 V反＝（1+0.23）×658＝809.34KN 四片梁偏载反力影响系数为：0.618、0.602、0.577、0.545 四片梁偏载支反力为：500KN、487KN、467KN、441KN 6.按图纸中配筋进行结构验算。 五.计算结果 （一）公路—Ⅰ级 1.持久状况承载能力极限状态 最小抗弯承载能力及对应最小弯矩（单位：KN·m） 2.持久状况正常使用极限状态短期效应组合应力 正截面顶缘最大、最小应力（单位：MPa） 正截面底缘最大、最小应力（单位：MPa） 截面主压（绿）主拉（蓝）缘应力（单位：MPa） （二）公路—Ⅱ级 1.持久状况承载能力极限状态 最小抗弯承载能力及对应最小弯矩（单位：KN·m） 2.持久状况正常使用极限状态短期效应组合应力 正截面顶缘最大、最小应力（单位：MPa） 正截面底缘最大、最小应力（单位：MPa） 截面主压（绿）主拉（蓝）缘应力（单位：MPa） 六.结果分析 承载能力方面，在公路-Ⅰ级汽车荷载下，墩顶中间1个截面最小抗弯能力不满足规范要求，荷载效应超出承载能力11.8％，其余截面均满足规范要求；在公路-Ⅱ级汽车荷载作用下，墩顶中间1个截面最小抗弯能力不满足规范要求，荷载效应超出承载能力3.4％，其余截面承载能力均满足规范要求。按规范4.24条，考虑折减弯矩为，M′=1/8×6623/(2+2)×(2+2)2=3311 KN·m,最多能折减未折减的10％ ，折减后，公路-Ⅰ级汽车荷载下，墩顶中间1个截面最小抗弯能力不满足规范要求，荷载效应超出承载能力0.7％，公路-Ⅱ级汽车荷载下，所有截面最小抗弯能力均满足规范要求，故承载能力可认为能满足规范要求，不需要对盖梁进行加强。 抗裂验算方面正截面拉应力，中间5个截面超过规范要求值0.96MPa的拉应力，不满足规范要求，中间3个截面位于墩顶，向外侧两截面和墩边缘平齐，拉应力为1.4MPa，故可能在此处出现裂缝。 单柱墩分隔墩盖梁 一．工程概述 二. 设计规范与技术指标 1.《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 4.桥梁设计荷载：公路－Ⅱ级、公路-Ⅰ级同时考虑 三. 材料指标 原盖梁混凝土为30号混凝土，相当于04规范中的C28混凝土。 四. 参数选择及计算方法 1.本桥静力分析采用桥梁博士，采用平面杆系法对桥梁在施工及运营阶段的受力情况进行了分析、验算，计算中考虑了恒载、活载、温度荷载及混凝土的收缩徐变等。 2.混凝土收缩徐变 混凝土徐变采用公桥规理论 3.温度变化 不考虑温度的影响。 4.恒载（单侧） 边梁反力：547KN 中梁反力：511KN 5.偏载汽车反力（单侧） 采用基本资料中支反力影响系数Vmax=0.45L V=0.45×30×10.5+280/2=281.75KN 冲击系数计算取μ＝0.23。 V反＝（1+0.23）×281.75＝346.55KN 四片梁偏载反力影响系数为：0.618、0.602、0.577、0.545 四片梁偏载支反力为：214KN、209KN、200KN、189KN 6.按图纸中配筋进行结构验算。 五.计算结果 （一）公路—Ⅰ级 1.持久状况承载能力极限状态 最小抗弯承载能力及对应最小弯矩（单位：KN·m） 2.持久状况正常使用极限状态短期效应组合应力 正截面顶缘最大、最小应力（单位：MPa） 正截面底缘最大、最小应力（单位：MPa） 截面主压（绿）主拉（蓝）缘应力（单位：MPa） （二）公路—Ⅱ级 1.持久状况承载能力极限状态 最小抗弯承载能力及对应最小弯矩（单位：KN·m） 2