He-177重型轰炸机.docVIP

第三帝国的“狮鹫” ——亨克尔 He 177 重型轰炸机始末 He 177 的问世 　　众所周知，二战期间的德国空军基本上是一支纯粹的战术空军，装备有数量庞大、种类繁多的战术作战飞机，拥有强大的战场打击能力。与数量众多的战术飞机相比，德国空军装备的重型轰炸机的数量却少的可怜，极度缺乏战略打击能力，战后许多西方史学家在评论二战德国空军时，将其讽刺为“德国军队的年轻女仆”，这一说法虽然有些失之偏颇，但也从一定程度上反映出德国空军因缺少重型轰炸机而导致战略轰炸能力匮乏的客观状况。 　　德国空军虽然缺少重型轰炸机，但这并不代表德国空军高层不重视这类飞机。早在纳粹上台之初的 1933 年 2 月，德国便提出了代号“乌拉尔轰炸机”的重型轰炸机开发计划，并先后研制出道尼尔 Do 19 和容克斯 Ju 89 两种 4 发重型轰炸机，但在 1936 年 6 月 3 日德国空军总参谋长瓦尔特?韦弗因空难身亡后，德国的重型轰炸机计划失去了最强有力的支持者，“乌拉尔轰炸机”此后日渐受到冷落，最后在 1937 年 4 月 29 日被取消。纳粹德国的第一个重型轰炸机计划就这样以失败告终。 Do 19 四发轰炸机 尺寸 重量 性能 军械 翼展: 35m 机长: 25.4m机高: 5.77m翼面积: 162.00m2 空重: 11,856kg起飞重量: 18,500kg 最大速度:315 kmph巡航速度: 250 kmph航程: 1,600km实用升限: 5,600 m 机头与机尾各一挺MG 15机枪，机背和机腹各有一个20mm双人机炮转塔，弹舱可挂载60枚100kg炸弹。 　 　　“乌拉尔轰炸机”计划夭折后，德国空军并没有停止重型轰炸机的研制。就在 Do 19 和 Ju 89 的飞行试验还在进行时，德国空军提出了代号“轰炸机 A”的重型轰炸机招标活动，设计规范要求新飞机的最大飞行速度应达到 540 公里/小时，能携带 2,000 公斤炸弹飞行 1,610 公里或携带 1,000 公斤炸弹飞行 2,897 公里。新飞机还必须拥有坚固的机身结构，能以 40－50 度的角度进行俯冲轰炸。 Ju 89 四发轰炸机 尺寸 重量: Ju 89V-2 性能 军械 翼展: 35.25m 机长: 26.49m机高: 7.60m 空重: 17,000kg起飞重量: 22,800kg 最大速度:390 kmph航程: 2,000km 机背和机腹各有一个20mm机炮转塔，机头与机尾设有MG FF机枪。弹舱可挂载60枚100kg炸弹。 　 　　“轰炸机 A”计划对新飞机的性能要求相当苛刻，几项主要指标已超过了当时各国空军装备的绝大多数轰炸机和战斗机。为了赢得新飞机的订单，亨克尔提出了 P.1041 设计方案，亨克尔在设计方案中应用了很多新技术，以满足军方的严格要求。后来的事实证明，大量采用未经验证的新技术正是 He 177 日后百病缠身的一个重要原因。 　　P.1041 设计上的最大特点是使用了戴姆勒-奔驰公司研制的 DB606 型组合式发动机，这种发动机实际上是由两台 DB601 型液冷倒 V 字型 12 缸发动机并联而成，两台发动机共用一个变速箱，共同驱动一副四叶螺旋桨。DB606 最大输出功率 2,600 马力，发动机与变速箱间设有离合器，可在飞行中关闭一台发动机，来提升飞机的续航时间。与将四台发动机单独装在四个发动机短舱内的传统设计相比，双发构型不仅能显著减小飞机的空气阻力，还有助于将发动机重量向飞机内侧集中，可有效提高飞机在俯冲攻击时的机动性。 使用两台 DB605 组合的 DB610 发动机，DB606 外形与之类似 　　为进一步减小飞机的空气阻力，亨克尔曾考虑为 P.1041 配备独特的蒸发冷却系统，该系统将散热器装在机翼表面，与机翼融为一体。冷却液经发动机加热后变为蒸汽，再经管线进入散热器，冷凝后再度回到发动机。亨克尔曾在 He 100 战斗机上成功的应用过这种冷却系统，其中 He 100V8 原型机在 1939 年 3 月创造了 745 公里/小时飞行速度世界记录。但 He 100 和 P.1041 间存在很大不同，P.1041 的体积和重量均远在 He 100 之上，而续航时间也远非后者能与之相比。经过进一步研究后，设计人员沮丧的发现，DB606 所产生的巨大热量已超过了蒸发冷却系统的承受能力，P.1041 不得不采用阻力较大的传统冷却系统。 DB606 的圆形液冷散热器 　　由于起先估计新轰炸机拥有很高的飞行速度，因此在早期的设计方案中，P.1041 并没有配备很强的自卫火力，仅设置三座各装 1 挺 MG131 型 13 毫米机枪的遥控自卫炮塔。后来设计人员对设计进行了修改，在机头下方增加了一个