毕业论文- s207线安康堰吉河大桥改建工程咨询报告.docVIP

概 述 主桥采用单孔150m中承式箱肋拱桥，矢跨比为1/4，拱轴线形为悬链线，拱轴系数m=1.347。桥面全宽12.5m。主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱肋拱，截面形式为单箱室双肋，分别设置在桥面两侧，全桥设一字型横撑三道，K字型横撑二道，箱高2.5m。骨架采用φ325×12mm的16锰无缝钢管作主骨架、组合角钢、槽钢及φ168×5mm的钢管作为腹杆、联结系杆件。 吊杆处横梁为预应力混凝土梁，其外形尺寸为100×120mm的矩形；与桥面系相交叉处及设置立柱处的横撑均为钢筋混凝土矩形梁；墩柱上的帽梁，采用钢筋混凝土矩形梁。 吊杆采用带有PE管防护的37φs15.2mm的柔性拉杆，两端采用OVM锚具PWS-37固定于箱顶面及横梁底。 车行道板采用预制预应力混凝土矩形空心板梁。 主桥拱座采用钢筋混凝土柱桩与基岩连接，横向连为整体，基础采用明挖后成孔，形成桩基。 咨询依据 《S207线安康堰吉河大桥改建工程两阶段施工图设计》文件； 《S207线安康堰吉河大桥改建工程两阶段施工图设计预算》文件； 国家和交通部颁布的现行“强制性条文”、“技术标准”、“规范”、“规程”及“设计文件编制办法”等。 主要设计规范 部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) 部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85) 部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(1996年) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 部颁《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ 107-96) 《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1-2004) 《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004) 《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224) 《钢筋等强直螺纹连接技术规程》(Q/JY 08-1997) 《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999） 《工程建设标准强制性条文》 《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90） 《钢结构工程施工及验收规范》（GB 50205-2001） 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） 《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000） 《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-94） 《建筑结构钢结构焊接规程》（JGJ 81-91） 《钢结构、管道涂装技术规程》（YB/T 9256-96） 总体评价及主要结论 本施工图设计遵照2006年6月初步设计评审会上确定的一孔150m中承式劲性骨架钢筋混凝土箱肋拱桥方案，作了深入、细致的工作。该文件基本齐全，设计内容和深度符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》及图表示例的要求，图纸调整完善后可交付施工。 图纸审查 说明部分 设计标准中“新桥行车宽度为净9.0+2×1.5米”，建议取消“行车”二字。 瀛湖设计水位329.37m，是否满足特大桥300年一遇洪水要求，同时与桥梁总体布置图所示设计水位330.0米不一致，请核查。 “全桥设工字形横撑三道”，与后面所提“一字”横撑相矛盾，请改正。 结构分析计算要点中施工阶段验算按裸管形成两铰拱即浇管内砼，和施工步骤示意图中的说明不一致，应予以统一；从保证施工安全与质量的角度来看，裸管形成无铰拱再浇筑管内砼比较合理。 施工方法中宜将浇筑管内砼与浇筑外包砼的说明分开，同时对浇注管内砼的工艺说明欠详细，请予以补充；管内砼存在空洞，钻孔填补砼不太现实，应压入低收缩砼砂浆。 图纸部分 总体布置图中拱肋净间距为12.0米，而靠安康侧，桥梁标准宽度12.5米，在拱肋与桥面相交处，将发生干扰，护栏栏杆等无法实现安装，请核查。Ⅱ-Ⅱ断面中所示横坡为1.5％的双向坡，与路线纵断面中提供的横坡2%不同，且6～11cmC40砼整体化层形成的横坡也不是1.5％，请核查。 拱肋一般构造Ⅲ—Ⅲ断面中，肋腹板变化尺寸25cm所示位置有误，应和腹板尺寸相对应。 拱肋钢筋构造 ① 建议将角隅加强钢筋N12适当增长。 ② 建议将N10号钢筋延长与N8或N8’连接。 ③ 建议将7号钢筋间距20cm减小，以不超过10d为控制间距，以利抗裂。 ④ 建议将横隔板钢筋间距20cm减小，不超过15cm为宜。 建议将拱肋间横撑拱肋一字横撑加强，由2根钢管改为4根钢管；在横撑普通钢筋构造图中，建议两竖向钢筋间增补一些架立定位短钢筋。 吊杆构造 ① 吊杆既要满足受力要求，又要考虑养护方便及后期更换的需要，图中吊杆设计顶部采用环氧树脂及防水混凝土进行防护，这种