ABS是防抱死制动系统的英文缩写.docVIP

ABS是防抱死制动系统的英文缩写，中文称为防抱死制动系统。世界是最早的ABS系统是首先应用在飞机上的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在大多数轿车都装有ABS。一、滑移率与附着系数1、滑移率在汽车制动过程中，随着制动强度的增加，车轮的运动状态逐渐从滚动向抱死的拖滑变化，车轮滚动成分逐渐减少，而滑动成分逐渐增加。制动过程中车轮的运动状态一般用滑移率来说明。滑移率是指制动时，在车轮运动中滑动成分所占的比例，用S表示。S v—wr /v×100%式中 v——车轮中心的速度（m/s r——车轮滚动半径（m ]w——车轮角速度（rad/s 车轮纯滚动时，S 0；纯滑动时，S+100%，边滚动边滑动时，0 S 100%。2、附着系数在汽车制动过程中，车轮与路面间的附着系数随车轮滑移率的变化而变化。由图可见：在滑移率为Spot（20%左右）时纵向附着系数最大，制动时能获得的地面制动力也最大，汽车的制动效能最高，）0≤S ≤Spot称为稳定区域，Spot≤S≤100%称为非稳定荡然区域，Spot称为稳定界限。此外，随着滑移率的增加，侧向附着系数减小，当车轮抱死滑移率为100%时，侧向附着系数接近零，此时很小的侧向力即会导致侧滑，同时还会失去转向能力。二、ABS的作用ABS的功用就是在汽车制动过程中，当车轮滑移超过稳定界限时，ABS将自动减小制动压力，以减小车轮制动器制动力，从而减小车轮滑移率；而当车轮滑移率低于稳定界限时，又自动增加制动压力，以增大车轮制动器制动力，从而增大车轮滑移率。在汽车的制动过程中，ABS不断高速制动压力，使车轮滑移率始终保持在20%左右，以便获得最大纵向附着系数，防止汽车侧滑或失去转向能力，提高汽车制动时的方向稳定性，ABS就是这样使汽车在制动时，充分利用车轮的附着力，使车轮处于最佳制动状态，缩短制动距离，同时保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。三、ABS的分类1、按ABS的结构分类（1）液压制动系统ABS，液压制动系统广泛应用于轿车和轻型载货汽车上，目前液压制动系统中装用的ABS，按其液压控制部分的结构原理不同主要可分为整体式、分离式和ABS——VI3种类型。其主要区别是：整体式ABS中，制动压力调节器与制动主缸结合为一个整体，其结构更为紧凑，在美国车上常装用这类型ABS，分离式ABS中，制动压力调节器与制动主缸分别为独立的总成，日本丰田公司生产各型车和韩国大宇车上常用，它装有3个带控制阀的活塞泵（制动压力调节器），两前轮各用一个，两后轮共用一个。（2）气压制动系统ABS。气压制动系统主要用于中、重型载货汽车上，所装用的ABS按其结构原理主要分为2种类型：用于4轮后驱动气压制动汽车上的ABS和用于汽车挂车上的ABS。（3）气顶液制动系统ABS。气顶液制动系统兼有气压和液压两种制动系统的特点，应用于部分中、重型汽车上。2、按ABS的生产厂家分类目前世界范围内生产ABS的厂家主要由德国的博世、戴维斯、瓦布科公司和美国的德科、凯尔西海斯和要迪克斯公司等，其产品及应用情况见表3——1ABS的生产厂家及应用情况生产厂家 应用情况德国博世公司（BOSCH） 欧、美、日、韩车最多德国戴维斯公司（TEVES） 德国瓦布科（WABCO） 美国凯尔西海斯公司（KELSEYＨＡＹＥＳ） 部分日本轻型货车美国德科公司（ＤＥＬＣＯ） 美国通用及韩国大宇汽车美国本迪克斯公司（BENDIX） 美国克莱斯勒汽车3、按控制通道分类在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。ABS装置的控制通道分为4通道式、3通道式、2通道式和1通道式。（1）4通道式。4通道工ABS有4个轮速传感器，在通往4个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成4通道控制形式。性能特点：由于4通道ABS地根据各车轮轮速传感器输入的信号，分别对各个车轮进行独立控制的，因此附着系数利用率高，制动时可以最大限度地利用每个车轮的最大附着力。4通道控制方式特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面，不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制动距离。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相关较大，（如路面部分积水或结冰），使车身向两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。（2）3通道式。3通道式ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制（即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则），也称为混合控制。性能特点：两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两车轮的附着系数相关较大，