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YC4F115-30—烧ECU—南京办南京市—故障分析报告—20120926
关于南京办南京市YC4F115-30发动机烧ECU故障分析报告
华东片区-罗成秀 2012年9月26日
一、基本要素 处理时间 2012年9月24-26日 处理地点 南京北方服务站 处理人员 玉柴服务中心:罗成秀、玉柴南京北方服务站:吴军站长 二、反馈信息 9月20日接到用户电话反馈,该车出现了烧ECU故障(后了解到用户是通过总部得到我的个人电话),电话指导南京宝铁龙服务站对该车进行了多方面检查,均未能找到故障根源,而ECU已相继烧坏了4个(其中9月22日等ECU配件,9月23日该车正常使用了一天,晚上收车时故障再现)。9月24日我处理完青岛6G油耗高事务后返回南京并前往现场进行调查处理。 三、车辆信息 整车生产厂家 安徽江淮 车辆类型 货车 发动机型号 YC4F115-30 发动机编号 F50J2900189 电控系统 德尔福共轨 行驶里程 130000Km 整车相片 四、故障原因初步分析 综合用户及服务站反馈的信息来分析,导致ECU烧坏的可能性有:
异常电压反窜入ECU;
整车搭铁不良;
发电机、起动机等大功率电器线路与ECU供电线路短路;
大功率电器(后视灯、气喇叭,音响)从点火信号线上取电; 五、现场处理情况 1、现场故障现象 9月24日上午9点我与南京北方服务站一起抵达现场,开始着手调查:
将钥匙打到ON档时,检查主继电器能吸合,诊断接口上的信号线231也有11伏左右的电压,但故障指示灯没有自检;
检查水温传感器、进气温度压力传感器上均没有5伏参考电压;
无法连上诊断仪;
将钥匙打到启动档时,发动机无法启动。 2、故障处理过程 该车系一辆小油罐车,为用户2010年买的车子,至今已运营两年,故障前没有对整车线路进行过改装。平时主要是通过与当地部队“合作”得到低价油源,然后分销到南京附近的工程机械用户,有相对稳定的客户群。聊天时得知今年生意不算好,但一天也有一千多块的纯利润。
1、首先从有异常电压从线路反窜入ECU这个可能性进行检查,分别对车速传感器、空调、离合器、预热指示灯、故障指示灯、刹车开关、燃油分离器报警灯线路进行了检查,均没有发现异常情况。为了确保万无一失,同时将一些无关紧要的线暂时采取了断开处理。
2、对车辆的搭铁点(蓄电池负极搭铁点、发动机搭铁点、底盘线束搭铁点、驾驶室线束搭铁点)进行重新处理,消除因改装电焊作业引起的搭铁点烧蚀;同时更换点火锁。
3、断开发电机线路,并对起动机线路进行再三检查,同时检查发动机各连接端子均无发现异常情况。
再三核对以上无异常后,安装上新带来的ECU。此时自己心跳不由自主加速跳动起来,扭动钥匙打到起动档,第一次成功起动,熄火后第二次也能成功起动,再次熄火后将钥匙打到ON档,期待的故障灯不再亮起,预示着这个ECU也“光荣”了,心一下子凉了半截,最不希望出现的事情还是要面临了。看着这情况,自己一时也蒙了,脑子里没有一丝思路,这种感觉现在回想起来只有在08年刚出道时似曾有过。客户看到车子又不能启动了,在一旁议论纷纷,这更增加了我心头的压力。
但经验告诉我越是这种情况越不能慌了阵脚,正所谓“万变不离其宗”,故障可以以多种形式表现,但故障原因应该还是分析中的那几种。我走到一个角落给自己创造一个安静的环境进行重新思考这整个检查过程,希望能找出些遗漏的细节。脑子了反复有哪些信誉好的足球投注网站着整个检查过程的每个细节:发动机启动、运行都正常,熄火后ECU就烧,那ECU应该是在熄火瞬间烧的,按理所推应该是在熄火瞬间有异常高电压反窜入ECU从而导致ECU烧坏。
在这种似无路可走的情况下, 任何一个希望都显得极其宝贵。但采取何种方法才能检验这种可能又使我陷入了困境,如果有示波器,估计就很容易找出那个线在启动或熄火瞬间有异常高电压窜入,但按目前的条件来看示波器短时间内基本是实现不了。
后来想了一会,计划用万用表测试看能否测出异常来。于是用两手分别将万用表的正负表笔逐个测试整车接入ECU线的电压,另一个人在驾驶室上快速的反复开、关点火钥匙;当测试到219点火信号线时,从万用表上显示的数字里看不出异常,但两手却在钥匙关闭的瞬间有种触电的感觉。这种被电到的感觉使我突然间灵光一闪。众所周知,我们德尔福共轨系统所用的电压为12伏,而人体能感受到的最低电压须在36伏以上,36伏的电压已远远超出德尔福共轨系统所能承受的最高电压。为了进一步核实这个结论,在电瓶处重新飞了一个电源线来作为点火信号线,用以上的方法反复测试,触电感觉不再有,至此判定整车点火信号线存在异常。
南京玉柴北方服务站也是江淮服务站,经该站吴站长与用户进行沟通后,将车拖回北方站内进行进一步检查。当晚南京北方服务站几乎将全车的驾驶室翻了个遍,逐个找与整车点火信号线共线的负载或走向,通过逐一断再测试是否还有触电感
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