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L8联顶推施工24号墩支点处底板变形原因分析
L8联顶推施工24号墩临时支点处箱梁底板变形过大原因分析及对策
一、现象
根据《仙岳路与成功大道立交改造提升工程L8联钢箱梁运输吊装顶推专项施工方案》第一阶段顶推施工方案为钢箱梁焊接8节段，初始状态导梁悬臂13m，计划顶推24m至导梁和钢箱梁悬臂37m。目前已整体向前顶推6.6m。
在23号墩、24号墩及纵向分配梁上共设置5对滑移支点。由于L8联主梁位于半径3497.854m的竖曲线上，在顶推时梁体可能会与滑移支点脱离。目前，经观察L1滑移支点和L3滑移支点与梁体脱离（见照片1），L5滑移支点与主梁刚刚接触，受力不大。因此当前梁体的支承状态为L2临时支点前悬臂32.1m，L2滑移支点距L4滑移支点26.5m，L4滑移支点后悬臂24m。
在顶推施工时发现L4滑移支点处底板变形，尤其是腹板外侧部分塑性变形较大 （见照片2）。发生该现象后监理部已经签发工程暂停令。底板在通过L4滑移支点后部折角时即发生塑性变形，且MGE 板因挤压而破坏（见照片3）。
照片1：L3滑移支点脱空
照片2：底板塑性变形
照片3：MGE板破坏
二、底板塑性变形原因分析
经分析认为塑性变形主要有以下几点原因：
底板厚14mm，而装饰板仅厚8mm，刚度相对较小；
因L1、L3、L5支点脱空，目前结构实际是两对滑移支点支承的受力状态，L4滑移支点受力较理论分析要大。
L4后主梁悬臂长度达24m，会在L4处形成折角，加之底板横坡影响，L4滑移支点对主梁的支承力不是理想的均布荷载。实际情况是L4滑移支点东南侧对主梁支承作用（从MGE板破坏变形可以看出）。底板在局部过大荷载作用下产生塑性变形。
在主梁悬臂24m时该处为纵向受压状态，底板有可能产生屈曲现象。
三、建议处理办法
为避免底板产生塑性变形，尤其是要保证在最大悬臂状态最不利工况时底板不产生塑性变形，腹板不产生局部屈曲，需要制定相应的改进措施。建议如下：
竖向千斤顶作用时顶在腹板和横隔板或腹板和加劲肋的交汇处，且在千斤顶顶部增加橡胶支座，增大接触面积；
在MGE板和钢箱梁间增加抄垫钢板或几块MGE板叠合适用，使钢箱梁和滑移支点间随时保持密贴。
通过增加加劲肋或贴焊钢板等方式，增加底板处的刚度；
福州诺成工程项目管理咨询有限公司 仙岳路监理部
2014年10月28日
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