6502控制台按纽作用.docVIP

（四）信号设备的种类及作用 信号设备是信号、联锁和闭塞设备的统称，它是保证铁路运输安全基本条件的设备。 1．信号设备 铁路信号分视觉和听觉信号两类。 视觉信号以信号的颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义，如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志等显示的信号。视觉信号的基本颜色及要求： 红色——停车； 黄色——注意或减速； 绿色——按规定速度运行。 在调车信号中使用月白和蓝色灯光，前者是可以运行，后者则是不可越过。 听觉信号是以不同的器具发出的音响及音响长短来表示的信号，如号角、口笛、机车的鸣笛以及响墩发出的响声信号等。 铁路信号还可按固定信号、移动信号和手信号来分类，按使用时间的不同又可分为昼间信号、夜间信号和昼夜通用信号。 下面主要介绍几种常用的固定信号机。 （1）进站信号机。在所有车站的入口处均应设进站信号机，用以指示列车能否进站及进站的运行条件。 ①防护车站。在进站信号机开放前，列车不得进入站内。 ②指示列车运行条件。列车经过的道岔是直向还是侧向，列车是正线通过、正线停车还是侧线停车。 ③锁闭接车进路有关道岔及敌对信号。当进路有关道岔开通位置不对或敌对进路信号未关闭时，信号机不能开放；信号机开放后进路道岔锁闭，敌对信号不能开放。 （2）出站信号机。车站的正线、到发线上均应装设出站信号机，用以指示允许或禁止列车由车站开往区间。 ①防护区间或闭塞分区。当信号机开放后，为占用区间或闭塞分区的凭证。 ②与发车进路及敌对信号联锁。 ③指示运行条件。列车开往主要线路或次要线路，在自动闭塞区段，还表示列车运行前方闭塞分区空闲状态。 ④指示到达列车站内停车位置。 （3）进路信号机。当车站划分为几个车场时，车场之间应装设进路信号机，以指示列车由一个车场进入另一车场。进路信号机又分接车进路信号机和发车进路信号机两种。 （4）调车信号机。为指示调车作业可否进行或不得越过而设。其中，一个月白色灯光指示准许越过该信号机调车；一个蓝色（或红色）灯光则不可越过该信号机。 2．联锁设备 为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均需与有关信号机联锁。这种使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起来的既相互联系又相互制约的关系称为联锁。为了完成联锁关系而设置的技术设备称为联锁设备。 联锁设备分为计算机联锁、电气集中联锁和电锁器联锁三类。目前我国大部分车站采用的都是电气集中联锁设备，一些新建线路使用了先进的计算机联锁设备。 车站联锁设备应满足下列要求： （1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号也不能开放。 （2）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 （3）装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 ｍｍ及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。 （4）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机；设在辅助所的闭塞设备与有关站的闭塞设备应联锁。 3．闭塞设备 为保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。我国铁路常用的基本闭塞设备分自动闭塞和半自动闭塞两种。 自动闭塞是由列车通过时对轨道电路短路，改变通过信号机的显示来自动完成闭塞作用的一种设备。而半自动闭塞则是通过装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。所谓半自动闭塞设备故障也是指上述设备中有故障后导致出站信号机不能开放。而自动闭塞故障主要系指区间内有两架及以上通过信号机不能正常显示，或第一远离及第二远离监督器不能显示正常状态。 （五）6502电气集中控制台（如图１－4所示）上的按钮、表示灯及其作用 1．进路按钮 进路按钮为二位自复式带灯按钮，每架信号机处设一个，出站兼调车信号机则设两个，一个为列车按钮（绿色），一个为调车按钮（白色）。在进路排列过程中，始终端按钮表示灯闪光，当进路锁闭时改亮稳定灯光，至信号机开放时灭灯。进路按钮按照操纵顺序的先后，既可作始端按钮，又可作终端按钮。始端按钮除用来排列进路外，当重复开放信号机、取消进路和人工解锁时也均须使用。 2．进路排列表示灯在控制台的两端各设一个，当排列进路时亮红灯，进路排通或未排进路时灭灯，当红灯未灭前，不能在同一个咽喉再排列其他进路。 3．接通光带表示按钮接通光带表示按钮为二位自复式按钮，两端各设一个，按下时显示各进路开通状态，用白光带显示，供检查进路用。 4．变更按钮 变更按钮为二位自复式带灯按钮，设在变更进路处（如该处有调车信号机时，与调车按钮兼用）。在需变更基本