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心与梦想自由飞舞 　　路虎旗下的任何一款车型都没有放弃对越野性能的崇拜，即便是向公路进化的神行者2代，对‘路虎精神’也绝没有背叛，无论是‘On Road’表现还是‘Off Road’性能；无论是汽油版本还是柴油动力，神行者2代对路虎家族优势基因的传承始终如一。 　　在路虎家族中，神行者是向公路进化的代表车型。第一代神行者诞生于1997年，那个时期的路虎品牌还归于宝马旗下，当时的中型豪华SUV市场还是空白，很多人认为神行者的出现，对于路虎品牌来说是一种冒险，因为很多人坚守着骨子里对于路虎品牌“顽固不化”的定义，认为路虎就该有坚硬的非承载桥、铰链裸露……显然在他们眼里卫士才是路虎的正规军。65年来，没人否认过卫士的越野精神对于路虎品牌的意义，但是，除了一些同样钟情于越野的“骨灰级”玩家以外，越来越多的人想让路虎车型更舒适、速度更快。于是，神行者的适时出现，对于路虎发现和揽胜是个补充，而且占得了越野车型城市化的先机。在越野车型发展上毫无建树的宝马曾经在1997年同期开发了X5车型，但是由于当时旗下品牌资源配比问题，不得不将X5的问世推迟了2年，并于2003年推出了神行者的竞争车款X3。不管你是否认可，神行者自诞生以来风靡了整个欧洲，畅销了近10个年头，而其他品牌的跟随动作显得迟缓多了，直到2008年奔驰GLK和奥迪Q5才双双亮相北京车展。众所周知，豪华型城市SUV的竞争愈演愈烈，能够坚守“野性”的品牌已经凤毛麟角，而路虎就是这少有的一份子。路虎旗下的每一款车型都有着铮铮铁骨，和那些为了迎合市场而从公路上“站”起来的城市SUV车型相比，从荒野驶向公路的神行者更有实力，因为那些城市SUV输掉的野性，是神行者2最不缺乏的。从神行者10多年来的销量来看，路虎当初“把更多的时间放在公路上”的路线是正确的。 　　车身上的几何关系 　　无论是揽胜还是发现，抑或是神行者，路虎品牌车型的车身造型都是“变形的盒子”，只是在不同的车型上作着高矮胖瘦的几何变化。2013款神行者2代依然是方方正正的车身，和前款车型相比并无变化。但是你千万不要小看了线条简单的造型，这个神奇的“盒子”车身在SUV领域依然有着难被超越的几何数据。神行者2代的接近角为31°，离去角为34°，前后车轮中间的障碍角为23°，几个简单的角度数据似乎没有什么名堂，但是，如果把这几个角度数据当作一款真正的SUV的标准的话，目前市场上的各种SUV车型恐怕没有几个能及格的。如果再把神行者2代500mm的最大涉水深度作为附加标准的话，那么恐怕其他品牌的SUV车型真的该重新被定义了。在跨越障碍的能力上，神行者2代更是从容不迫，其跨越障碍的高度可以让人坦然，其前轴跨越障碍的高度为210mm，后轴可达265mm。神行者2代的这种野性是天生的，但是并不算庞大的车身尺寸却可以更好地适应公路行走，其车身长度为4500mm、宽度为2195mm，走街串巷时也能做到游刃有余、毫不臃肿。2013款神行者2代的车身高度比前款车型降低了15mm，不过降低的这点儿尺寸太微乎其微了，因而对整车比例没产生任何影响。行李箱的空间在后排座椅放倒的情况下可以达到1670L，即使在使用第二排座椅的情况下，依然可达755L，作为储物之用足矣。神行者2代的轴距仅有2660mm，不算大，后排乘员的腿部空间受到一定程度的影响。因为车身紧凑，再加上转向辅助系统的作用，神行者2代的转弯直径只有11.3m。 　　内部细节的变化 　　设计师对2013款神行者2代的内部细节做了一些改变。首先是将音响系统进行了升级，前款车型上的Alpine音响系统被升级为英国Meridian的顶级音响系统，接上Apple外接音源欣赏美妙的音乐，车外的一切嘈杂都不存在了。前款转向盘的整体造型得到了保留，熟悉前款神行者2代的朋友，一定对其转向盘上的两个长条状的喇叭按钮印象深刻，这个独特的设计也许是设计师的“神来之笔”，实际上在使用时却很不方便，至少对于我来说，这几天已经开始用一种从没用过的姿势去按喇叭了――将大拇指和食指捏合，食指的前两节手指横成一条线，去按压某一个竖条喇叭按钮――东方人实在没有那么长的大拇指。转向盘上的按键做了一些实用性的变化，加入了定速巡航、音响系统和免提电话的操作按键。转向盘右下方多了一个加热按钮，启动该功能后，转向盘瞬间被加热，增加了在北方驾车时的舒适性。仪表盘和中控台的布局在2013款神行者2代上发生了变化。中控台的中部加入了一个典雅的时钟，时钟的左右两边各增加了一个音响系统的调节钮，看上去更大气了。前款车型上那个调节全地形反馈适应系统的大个儿旋钮，换成了左右按压的按键，位置从挡杆的前方移到了后方，操作位置更加合理了，征服各种复杂的路况只在轻轻的弹指间，彰显了神行者2代的潇洒。还有一处改进不太容易被发觉――后排座椅的高度被提升了