通道涵八字墙基础开防护方案.docVIP

DK65+262箱形桥西宁端北侧八字墙施工方案 一、编制依据 《铁路营业线施工安全管理规定》 《铁路营业线施工安全管理》 《既有铁路施工安全管理》 《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册TB10401.2-2003） 《铁路工程施工质量验收标准应用指南》（2004） 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004） 《兰青线增建二线施工安全管理规定》（2006年6月） 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 《铁路桥涵施工规范》 《铁路路基施工规范》 《DK65+262框架桥设计图》 《青藏铁路公司390号文件》。 二、工程概况 该通道为2（1-8m）箱形桥，中心里程为DK65+262。该箱形桥位于直线上， 箱形桥中心线与线路法向成53°。现该箱形桥三个八字墙已施工完毕，剩西宁端左侧八字墙未施工，该八字墙由两段折线线性组成，第一部分长7.7m、与线路成37°角，第二部分长5.27m、与线路方向平行，根据现场实际情况，只施工第一部分就能满足八字墙功能要求。基础开挖底标高较路肩标高低7m，且八字墙基础与营运线距离很近。 三、施工方案 ㈠ 总体方案 该箱形桥八字墙距线路仅4m，按正常八字墙施工须开挖营运线部分边坡。为不影响既有线行车安全，决定在原有八字墙基础范围内施做挖孔灌注桩，桩间施做C25砼挡墙，挖孔桩由远离既有线到邻近既有线逐根施工。 ㈡ 工艺流程 根据现场实际情况，我部制定了八字墙施工方案，详细如下： 1．先与当地政府协调，征用涵洞引道西宁端半幅路面，填土、堆至与八字墙墙身顶面标高相平，整平，作为挖桩工作平台，并对路基起反压护坡的作用，土堆外加码砂袋防护土坡。 2．根据图纸（后附）尺寸准确定出挖孔桩位置，确定桩长。挖孔桩入土深度（原地面以下部分）不小于桩长的1/2，且不小于2.0m（后附图）。 3．挖孔桩采用1.0*1.0m钢筋混凝土方桩，混凝土标号为C25，共3根，1#～2#桩间净距0.8 m，2#～3#桩间净距1.5 m。 4.为防止路基压力对桩孔壁压力过大造成坍塌，挖孔桩采用C20钢筋混凝土护壁防护，护壁厚0.2m。 5.挖孔桩由3#桩到1#桩逐根进行施工，待上一根桩完成混凝土灌注后方可开挖第二根桩。 6．箱体与1#桩间、桩与桩间挡墙采用C25砼浇筑，墙厚0.8m。待桩强度达到设计强度后，采用移筑法施做挡墙，采用跳槽法开挖。施工前先把路基边坡上多余土刷掉，防止边坡压力过大造成坍塌。先施工2#桩～3#桩间挡墙，再施工箱体与1#桩间挡墙，最后施工1#～2#桩间挡墙，施工中从上至下每挖1m浇筑1m，等强度达到后再向下开挖1m，逐层开挖、浇筑，保证路基稳定。 7．待挡墙砼达到强度后,在桩外侧支模浇筑八字墙墙身,使八字墙与方桩成为一个整体。 DK65+262箱形桥西宁端北侧八字墙施工流程图 四、 质量措施 1、所有施工工艺严格按规范施工。 2、护壁施工时每开挖1米浇筑1m，护壁钢筋采用φ8@200钢筋网保护层4cm。 3、钢筋焊接要符合规范要求。钢筋笼如需截断，截断钢筋应相邻错位布置，错位不小于0.5m。 4、砼用料严格配比施工，搅拌要均匀。 5、混凝土衔接施工前保证接触面凿毛处理，并清理干净施工残碴。施工中振捣要均匀，不要漏振或过振。 6、支模浇筑砼时要安排专人检查模板，一有情况及时处理。 五、 安全措施 1、所有施工管理的人员须在开工前熟悉施工工艺，做到“遇险有策”。 2、基坑开挖前，必须按实际情况做好人员、材料、机具准备。 3、自基坑开挖开始至本工点完工，人员需24小时作业。 4、工点开工到完工过程中，现场负责人及安全员必须全过程监控。 5、基坑开挖后，如遇既有路基向下滑塌，则应及时调用挖掘机或装载机就近取土回填基坑，另选方案再进行施工。 6、“心中有数、准备充足、反应及时”是做好基坑开挖防护的关键，所有施工人员必须熟悉图纸，掌握施工工艺流程，遇事可以不慌不乱地处理危情。 7、现场安全员在开工前需向施工人员进行安全交底，每天班前必须进行安全讲话，强调当天工作的关键点和控制要素。 8、现场负责人在开工前必须清点材料储备量，以防材料不足。 9、线路行车安全按《安规》的相关规定办理。 六、营运线行车安全保证措施 1、派经考试合格后驻站联络员、工地防护员、工地电话员。 2、工地防护员：配齐行车信号及相关设备。 3、驻站联络员职责及注意事项： （1）带齐防护通讯器材、记录本、笔、派遣证、按规定着装，佩带上岗证、臂章。 （2）工作前核对钟（表），确保车站行车室、驻站联络员、现场负责人、工地防护员四者时间一致。在《行车设备检查登记薄》上，正确办理各种登记、销记手续。 （3）熟悉并掌握上行线列车运行情况，及时准确通知