交大——港口规划管理考试资料.doc

港口规划与布置 一.基本概念 1港口：港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 2泊位：泊位是指船舶靠的码头位置，是专门可以进行装卸货只用 3财务评价：是评价项目未来现金流量的现值和现在投入成本的比较。 4港口吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量，单位为t。 5泥沙完全移动临界水深：当水深大于某一水深时在波浪作用下海底泥沙不再移动，这个水深称为泥沙移动临界水深。表层沙向波浪进行方向开始移动处称为表层移动临界水深，随水深变浅泥沙发生实质性输移的水深称为完全移动水深。 6码头前水域：码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域 7潮流界：海洋涨潮时,潮水沿河上溯,由于下泄河水的阻碍和河床的摩擦,潮流能量逐渐消耗,流速渐减。涨潮流上溯到一定的距离,涨潮流速为零。其达到的最远断面,称为潮流界。 8码头最优泊位数：从宏观控制的角度，使完成港口总吞吐任务的全过程发生在港和船方的费用为最小，此时港口规模是最佳的，相应的泊位数称为最优泊位数。 9码头：提供船坞靠泊，货物装卸和旅客上下的水工建筑物，广义：码头建筑物及装卸作业地带的总称。 10码头前方作业带：从码头前沿至一线仓库或堆场前缘线之间的场地。 11经济评价：是在合理配置资源的前提下，从国家利益的角度出发，计算项目对国民经济的贡献，分析项目的经济效率、效果和对社会的影响，评价项目在宏观经济上的合理性 12潮区界：潮波向上传播过程中，潮差为0的地点，潮波消逝，水位不在受潮汐影响，该处为潮区界。 13锚地：在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶进行水上装卸作业的水域称为锚地。 14后方腹地：若货物从A港经由P港到Q港运输至B区，则A地区是P港的腹地也称后方腹地，B区是P港的前方腹地，一般腹地均指前者。 15乘潮水位：船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。 16泥沙表层移动临界水深：表层泥沙向波浪进行方向开始移动处的水深称为泥沙表层移动临界水深。 17码头前沿作业地带：码头前沿线到一线库场边缘线的间隔距离尺寸。 18一线库场：码头上直接用于船与库（或场）之间作业的仓库。 19防波堤优化设计原则： 1、保证港内有水深、面积足够的水域； 2、码头前波高（允许）＜ 泊稳标准； 3、尽量减少砂、浪进港； 4、利用有利岸形，地质条件； 5、留有发展余地； 20分区车场：承担分管范围内码头、库埸的车组到发、编组及取送作业。 21水域条件：a：水深够、面积足---主要；b：掩护好；c：地质好；d：泥砂少 22河港选址共性：弯道凹岸顶冲点偏下的地方。理由：水深---一般较易满足，弯道水流的原因。水流---较平顺，顶冲点偏下，水流归顺。冲淤---微冲不淤，弯道水流及泥砂运动的一般规律。 23货币的时间价值：指在社会生产和再生产的过程中，货币经过一定时间的投资和再投资后所增加的价值，也称为资金的时间价值。 24净现值：财务净现值是指按行业的基准收益率或设定的折现率，将项目计算期内各年净现金流量折现到建设初期的现值的代数和。净现值是指在项目计算期内，按行业基准折现率或其他设定的折现率计算的各年净现金流量现值的代数和。 25内部报酬率：指方案在寿命期内的净现值为0时的折现率，是经济动态评价中重要的动态降级指标之一。 二.基本理论与方法 1港口运输功能及组成： 2防波堤口门布置时考虑的因素 （1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远，水深最大的地方，方便船舶出入；（2）从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和掉头圆；（3）门口方向力求避免大于7级横风和大于0.8Kn的横流；（4）口门轴线要适应船舶航行安全，减少波浪入港；（5）船舶通过口门时不宜错船和超越，口门宽度不宜少于设计船长；（6）一般用一个，在满足泊稳的条件下两个口门比一个好。 3.突堤式码头线的优缺点及使用条件？ 定义：码头前沿线与自然岸线成较大的角度，适用于海港。（有防波堤掩护） 优点；（1）占据海岸线短，易于水域掩护；（2）港区集中，调度方便。 缺点：（1）挖填方量大；（2）对水流冲於变化影响较大；（3）船舶靠离岸较麻烦；（4）陆域面积不易满足。 4.顺岸式码头线的优缺点及使用条件? 定义：码头前沿线大体上与自然岸线平行， 适用于河 港、河口港。 优点： （1）挖填方量少 （2）对水流，冲淤变化影响小 （3）船舶靠离岸方便 （4）陆域面积易满足 缺点： （1）占用岸线长 水域 掩护难度大 （2）港区分散 调度管理不方便