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检查单:飞行安全的屏障.doc
检查单:飞行安全的屏障 在飞行技术发展的早期,人们已经清晰地意识到,航空飞行方面的操作,尤其是驾驶舱的操作规程需要进行标准化并且成为飞行相关人员的行为规范,从而提高飞行的安全性。于是当时的人们发明了检查单,这是一份标准化的指南文件,内容适用于飞机机组人员及技术维护人员,文件中按照时间的顺序清晰列出了工作步骤,从而避免相关人员跳过或遗漏掉某些步骤。通过对飞行操作程序进行标准化规范,飞行的安全性有了显著提高,使用检查单也使对相关飞行人员进行监督成为可能。 如今,检查单也应用于其他亟需标准化流程的航空领域,如地面勤务。此外,也应用于其他工作负担重、工作容错率低、需要操作尖端设备的行业,比如医药业。飞行检查单发展至如今也有了新的趋势,通过采用电子飞行包,检查单实现了无纸化操作,飞行员用上了平板电脑,有些新的电子飞行仪表系统已经综合了检查单。 但是并非所有的检查单都能起到理想的效果。自20世纪80年代以来,检查单的设计和使用中的差错,已经成了航空业人为因素中的关注焦点。飞机操作流程复杂,机组人员工作负担往往很重,而人本身又有着局限性,这都是影响检查单设计和使用的重要因素。 经验表明,检查单的设计需要有一般原则做指导。例如,欧洲空中活动实施细则要求运营商为每一型号的飞机单独设计检查单系统供机组人员使用。检查单还要按照常规情况、异常情况、紧急情况等不同的飞行情况进行划分,从而保证操作手册中的程序能够得到切实的执行。同时,实施细则还要求检查单的设计和使用必须以人自身情况为基本原则,并将飞机制造商必威体育精装版的相关文件纳入考虑范围。 流程的标准化 流程标准化是检查单使用过程中的主要目标之一。科学家阿萨夫?德加尼(Asaf Degani)和厄尔?L?威纳(Earl L. Wiener)认为,管理方“要将减少不同飞机上操作程序的不同之处作为目标,这对飞行员熟练驾驶不同型号的飞机有帮助”,这才是健全的管理。不过他们还认为,“过于强调这一点会降低检查单的效率。如果检查单里飞行员的操作程序与实际操作设备不符时,这一点就会非常明显。再如,某一型号飞机上并不重要的操作步骤,为了保证流程的规范性而用在其他型号飞机上时,效率也会降低。” 检查单的标准化设计还应与公司的章程和有关规定相一致。但是作为美国宇航局艾姆斯研究中心的心理学家,芭芭拉?布里安(Barbara Burian)认为:“在执行检查单的过程中需要提醒机组人员,飞行中遇到紧急情况,保证飞机和机组人员的安全是首要的,因此标准化的操作程序和规定在某个特殊情况下也是可以违反的。”布里安提到了1996年道格拉斯DC-10型客机的一次紧急情况,规定中表示,低于10000英尺时,应该将速度降至250Kt或更低,第一位操作人员遵照规定将飞机速度降到了250kt,但是机长敦促他“提速”,因为货仓失火无法控制,迫切需要紧急下降并着陆。 在检查单中分别写着应对各种紧急情况或异常情况的不同步骤。国际民航飞行员协会(IFALPA)建议,“在异常或紧急情况下,机组人员都应该能够选择和使用合适的检查单,而不需要将许多精力放在选择检查单上。”该协会还建议,需要在模拟器上提高驾驶员对于异常或紧急情况检查单的熟悉程度。 检查单的长度和排序 在设计检查单时,为检查单选定合适的长度以及一些细节的细致程度非常重要。“有些人认为操作飞机过程中的所有的配置项都需要呈现在检查单之中。有些人则会说既然检查单里有那么多没用的东西,倒不如只把最重要的条目放进去,由这一论点可以引出另一个争论点――到底哪些项目需要放到检查单里。”德加尼和威纳说。 对此,布里安表示,“面对压力、多重任务以及紧迫的时间,人在处理事情时会有认知局限,比如工作中记忆力下降,这为机组人员犯的许多错误埋下了伏笔。将更多的信息加入到检查单中,能够减小记忆的负担。然而,检查单中的信息越多,检查单也就越长,用来完成检查单的时间也就越长。究竟什么样的细致程度和清单的长度才算合适,需要具体问题具体分析。 根据德加尼和维纳的观点,有限的短暂记忆是制约人类表现的最大因素之一。许多任务,比如阅读长的检查单,由于人的记忆有限,就变成了不可能的要求。不过,某些设计技术可以帮助我们加强记忆,用户可以无需考虑单位的长度或尺寸,而将信息块(分组)分成更加细化的单位。例如,当两个或多个项目共同使用相同参数时,这些相同的参数能够将这些项目在记忆中联系起来,这样就可以创造记忆块。 记忆块可以运用到较长任务检查单的结构设计中,这一点是通过把与系统(如增压,液压以及电气系统等)相符的项目分组为检查单项目块而实现的。在设计检查单卡的过程中,利用图形分型分割这些项目块。基于这一设计原则,飞行员在使用检查单进行检查时,对项目的检索和
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