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新兴技术改善交通能力 　　澳大利亚电信首席科学家 Hugh Bradlow 　　澳大利亚电信研究员 Arjun Jayachandra 　　在接下来的10年中，现在的新兴革命性技术将成为主流技术。“新兴技术”是指现有的（处于实验阶段或在早期采用者中使用）但尚未在大众中普及，因而至今其革命性影响仍未显现的技术。“主流”一词是指大多数人口常用的技术。现在的主流技术如万维网和基于互联网的固定和移动宽带通信。 　　通常，一项新兴技术是否成为主流技术很难预测，因为这取决于人类行为。艾萨克?牛顿曾说过：“天体的运动可以计算，但人类的疯狂无法计算。”但本文的目的并非预测哪些技术会成为主流技术，而是探讨某些新兴ICT技术对社会的潜在影响。为此，假设本文中涉及的新兴技术都将成为主流技术。 　　提出假设 　　本文的目的并不是说明这些技术的发展，而是提出这些技术将满足性价比预期的合理假设。 　　相关技术可分为以下两大类。 　　沉浸式通信：以媒体为中心的宽带网络承载的高清视频和高保真环绕立体声提供的逼真的“远程呈现”体验。 　　人工智能：有助于开发出全新的能力，如自动驾驶汽车，以及基础设施系统（如公路）优化。 　　本文的重点是技术对通行能力（特别是主干道系统）的影响。对任何发达经济体而言，公路都是一项巨大开支。2009年，澳大利亚投资超过200亿美元用于交通基础设施建设。道路工程项目不仅成本高，而且工期长且极具破坏性，因此政府必须确保按实际需求进行道路工程建设。因此有必要了解未来对道路通行能力的要求以及是否可利用数字技术减少对新基础设施的需求。 　　技术如何影响公路需求 　　我们采用了两步法来评估技术对公路需求的影响。首先，根据对人口增长和人均汽车保有量的预测，推断2010至2050年四十年中道路通行能力的增长。其次，设想了由下文所述技术发展得出的推断结果的变化，其中特别考虑了三种可能影响预测结果的技术趋势。 　　分享型经济 　　所谓“BroMoSo”技术（宽带、移动、社交媒体）的兴起导致新的商业模式的出现，而新的商业模式正在引发社会的变革。近十年中逐渐形成了分享经济模式，例如Airbnb、Zipcar和Uber。个人消费者利用移动互联网技术，与他人分享个人资产，最大限度地提高其利用率。 　　显然，分享经济可能会影响汽车保有量，因为人们越来越觉得没有必要买车，因为他们可以通过Zipcar或Uber服务分享他人的车。虽然现在分享对汽车保有量的影响还不明显，但随着时间的推移分享经济不断发展，因此有必要对其进行建模。 　　远程办公 　　更价廉、清晰度更高的屏幕，可穿戴显示器（如Occulus Rift或Microsoft Hololens）以及无处不在的固定和移动媒体宽带有可能实现全国的网真连接，从而协作不再局限于办公室环境。这无疑会推动远程办公的发展，进一步降低公路的使用，特别是在高峰时段。高峰时段的需求是所需的主干道通行能力的关键决定因素。 　　自动驾驶汽车 　　自动驾驶汽车以机器速度做出反应，比人快，因此对道路系统有显著影响。 　　仅在10年前，全自动驾驶汽车还被认为是不可能的。但现在Google已开发出自动驾驶汽车，且已在加利福尼亚无事故行驶超过100万英里（除了两起小事故，而且都是由驾驶员而不是自动驾驶汽车本身造成的，一起是由后方尾随车辆的司机引起的，一起是在人类驾车时造成的）。 　　自动驾驶汽车对道路系统有显著影响，因为这种汽车是靠机器做出反应，速度比人快，从而既可避免事故的发生，亦可增加道路容纳的车量，因为无需与前方车辆保持一定的行车间距。这样就可以形成公路列车（即以数十公里每小时的速度与前方车辆保持几英寸的距离），提高道路通行能力。 　　如上所述，自动驾驶汽车可利用技术和通信避免事故的发生。 　　事实证明，现在90%的交通事故都是人为过失造成的，因此自动驾驶汽车可显著降低每年交通事故死亡人数。目前，澳大利亚道路交通事故死亡人数年均1200人。除了造成死亡外，每年道路交通事故导致约50000人受伤入院。所以可以合理地假设，全自主自动公路系统可避免近90%的伤亡率，每年约挽救1000人的生命，避免45000例重伤。这可减轻医疗系统的沉重负担，更无需说其他影响了，如社会服务和警力资源浪费。 　　自动驾驶汽车的可行性已得到证实，汽车制造商竞相建造和销售自动驾驶汽车。根据最近一系列的公告，可以预期全自动驾驶汽车将于2020年左右推向市场，而在此期间，汽车制造商已在生产的汽车中逐步引入自动驾驶的一些关键环节，如自适应巡航控制系统、车道辅助驾驶、自动泊车、防撞自制动系统等。 　　当然，新的全自动驾驶汽车大规模上市还需要一定的时间。《消费者报告》称，汽车平均使用年限约为8年或行驶里程15万英里（约合