石方路基施工工法 2.docVIP

盐渍土地区填石路基施工工法 新疆华天工程建设股份有限公司 甘彦文 刘永 赵世光 张涛 1、前言 1.1在盐渍土地区路基施工，不仅恶劣风沙的自然环境造成工程任务艰巨，而且施工成本很大，若施工方法不当，导致路基发生盐胀病害，最终影响路面结构层及整个工程质量。本工法结合项目实际情况总结得到的。 1.2、一、工程概况 本项目位于新疆维吾尔自治区东部哈密地区。项目起点位于哈密市东南大泉湾乡以南的G30骆驼圈子互通立交，与G30连霍高速和G7京新高速相接，终点位于大南湖哈罗铁路巴特站附近，与建设中的S328南湖至沙尔湖西岸顺接，路线总体呈西向东走向，全长92.366公里,本合同段为32.042公里。设计标准：本项目主线采用为双向两车道二级公路，设计时速80km／h，路基宽度12m，汽车荷载等级为公路-I级。 2、石方路基的施工特点 2.1控制施工填料层厚： 在每日气温较低时段进行涵洞基坑开挖，减少日照对涵洞基底冻土的影响。在每日气温较高时段进行涵洞基础施工，以保证施工质量。 2.2沉降量观测控制压实度： 路基压实度检查采用灌水法测定孔隙率、再测定相对应的沉降差。碾压过程中，由测量、试验、监理等相关人员测定并记录，测定并记录在不同碾压遍数下路基填料的孔隙率以及碾压后的沉降差，直至达到规定的孔隙率要求为止，同时记录此时的沉降差。路基压实 路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。横向接头一般重叠0.4m～0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。碾压时，采用压路机先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在1～2km／h，即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布。直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时，进行路基的检测。 路基压实度检查采用灌水法测定孔隙率、再测定相对应的沉降差。碾压过程中，由测量、试验、监理等相关人员测定并记录，测定并记录在不同碾压遍数下路基填料的孔隙率以及碾压后的沉降差，直至达到规定的孔隙率要求为止，同时记录此时的沉降差。 对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检，要求路基工作面表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象，自检合格后在待验收的路基工作面上，把路基边线、中线用白灰撒出，明确出填筑路基的范围，之后报监理工程师验收。 4．8、填石路堤标高差检测方法 1）填石路基孔隙率符合规范要求时进行沉降差的观测。填石路堤上、下路堤压实质量标准 分区 路床顶面以下深度（m） 硬质石料孔隙率（%） 中硬石料孔隙率（%） 软质石料孔隙率（%） 上路堤 0.8~1.5 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤 〉1.5 ≤25 ≤24 ≤22 2）布设测点：石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠性降低。故在试验路段每断面布设5个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出填石路堤的压实标准。 3）碾压之前用精密仪器测量各测点的标高。 4）重振压两遍后，再进行一次标高的观测，得到的沉降差作为路基施工质量的检测依据。 筑过程中质量控制 每填一层经过压实自检后，符合规范要求，再经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。 每层填筑设专人严格掌握卸料的地点、分层厚度，并在整个路基填筑宽度内使运料车辆均匀分布行驶。 试验人员应跟班作业，测定沉降差，确保每层压实度符合设计及规范要求。 路基填筑过程中每三层对中线、高程、路基宽度进行检查校正，已确保路基填筑质量。 膨胀性岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于填筑。超过25cm粒径的填料要挑除。 路基基底清理要彻底、填料时采取加宽填筑，挖通临时排水、修通施工便道并组织专人和材料做好养护工作。同时做好雨季的防护措施。 路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。横向接头一般重叠0.4m～0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。碾压时，采用压路机先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在1～2km／h，即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布。直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时