京杭运河特大桥墩承台施工设计方案.docVIP

京杭运河特大桥主墩承台施工方案 一、编制依据 本施工方案的编制 合同文件 施工图设计文件 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《公路工程施工手册 桥涵》 二、工程简介 主桥上部结构为70+120+70m变高度预应力混凝土连续箱梁，由上下分离的两个单箱单室截面组成。单箱底宽6.0m，两侧悬臂长3.0m，全宽12.0m。采用挂篮悬臂对称浇筑施工。 主桥下部结构主墩采用实体墩，墩厚3.6m，宽6.0m，高13.16m。由于上下两幅桥间距小，因此上下两幅桥下部结构承台采用整体式承台m×12.3m×3.5m。 主墩灌注桩施工，进行施工。拉森式×15m。因原设计图纸中58#、59#主墩承台底标高为1.96m，经初步计算，按原设计采用12m长的钢板桩及附加二道围囹同时承台底浇筑0.5m厚的封底混凝土就能完全满足承台的施工需要，但设计变更后承台底标高为-1.7m，整个承台埋深增加了3.66m，因此经过计算后确定施工时采用15m长的钢板桩，相应的围囹数量增加至三道，封底混凝土厚度增加至1.0m。 承台施工时处于枯水期，现实测水面标高5.8m，围堰顶高程按m控制水位变化情况，要时采用钢板加背肋的方式围囹采用工字钢内支撑采用φmm钢管，工字钢内支撑采用φ529mm钢管在锁口钢板桩内侧设置牛腿，工字钢放置在牛腿上，环绕围堰一周形成围囹，以提高围堰的整体性，并为内支撑提供支点。支顶在围囹上，与锁口钢板桩、围囹形成连接，以抵抗围堰外侧水、土压力。 承台施工工艺流程 （）、进行钢板桩的插打，顶高程按m控制 （）、围囹 顶层第一道围囹及内支撑形式如下： （）、 （）、 （）、 下层第二、三道围囹及内支撑形式如下： （）、 （）、围囹 （）、 （）、 （）、封底砼强度达到规定强度值后，清理封底砼顶面凿除桩头预留砼 （）、 （12）、一次性浇筑承台混凝土； （13）、承台拆模后回填其与围堰之间的间隙，完成墩柱施工后，拆除支撑及围囹，并拔除钢板桩。 三、组织机构与人员配置 1）、组织机构图如下： 2）、： 项目总工： 现场组织总负责人： 现场技术： 质检工程师： 测量： 专职安全员： 3）、主墩生产工人配置如下： 起重组：人 围堰组：10人 开挖组：5人 钢筋组：8人 模板组：8人 混凝土组：5人 四、施工技术方案 4.1、钢板桩围堰施工 4.1.1、施工准备 施工准备的充分与否，直接影响围堰施工的进度、质量和安全，它包括以下几方面的内容： （1）、技术准备：针对施工过程的各种工况对围堰进行验算，包括钢板桩长确定、围堰抗倾覆验算以及封底砼抗浮验算等，确保围堰使用安全。先由经理部组织向现场技术员、工段负责人和各班组长进行书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等，再由各班组负责人向参与施工的所有人员进行针对性交底。 （2）、人员准备：围堰施工范围大、工序多，并且连续性要求高，因此配备2名技术人员。技术工人及特殊工种主要包括打桩工、起重工、电焊工及各种司驾人员，根据施工进度安排配备。合理组织和配备劳务人员，满足施工需求。 （3）、施工机具准备：加工及运输机具主要由锁口钢板桩生产厂家准备。起重机具用于各类构件的起吊、安装和拆卸，主要配备履带吊。插打机具用于钢板（板）桩的插打施工，主要施工机具为履带吊、DZ45A电动振动桩锤及插打导向桩及导向架。 （4）、施工材料准备：根据施工方案，施工材料种类较多，数量较大，施工材料的准备工作充分与否直接影响围堰施工的顺利进行。施工材料主要有锁口钢板桩、围囹材料、内支撑材料、施工作业平台材料等。 （5）、钢板桩整理：钢板桩到达工地后，先进行清理，清理锁口内杂物（如电焊瘤渣，废填充物等），对缺陷部位加以修整，其中包括锁口检查、宽度检查及其防护措施。 锁口检查：用约一块长约2m的同类型、同规格的钢板作标准件，将所有同型号的钢板桩作锁口检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩，从桩头至桩尾作锁口通过检查，对于检查出锁口扭曲及死弯进行校正。 宽度检查：通过宽度检查确保每片钢板桩的两侧锁口平行，同时尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。对每片钢板桩分为上、中、下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1cm为宜，对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量，对于超出偏差的钢板桩尽量不用。 对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈蚀、卷曲等都做全面检查，并采取相应修整措施，以确保正常使用。