4国际货物运输保险.ppt

第四讲 国际货物运输保险 1994年6月20日，巴拿马籍散装货轮“阿波罗海”号，装载着武钢从南非购买的12.441万吨矿砂，在南非海域失踪，多方搜寻未果。1995年5月，人保财险武汉分公司向武钢赔付244.7039万美元。 希腊籍万吨远洋散装货轮“亚历山德罗斯·T”号， 2006年4月14日从巴西起航，驶往中国。于当地时间2006年5月3日晚8时，在距离南非艾尔弗雷德港的水域，遭遇暴风雨。船体断裂成两半，随即沉没。船上载有武钢从巴西进口的15.5万吨铁矿石，价值933万美元。 2005年4月，应武钢集团国贸公司要求，湖北太平保险对其WUHANCVRD01/2004进口合同项下的货物出具了预约保险函，确定该合同项下的货物视同办理保险手续，承保险种为平安险及战争险，保险期限为一年。武钢为这船进口铁矿石缴纳的保费仅1.9万美元，却成功化解了价值933万美元的风险。 导入案例 一条载货船从大连港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，主机受损无法航行。船长雇用拖轮将货船拖回大连修理，检修后重新将货物运往日本。此次事故造成损失如下：（1）5000箱货物被火烧毁。（2）2500箱货物因灌水灭火受到损失。（3）主机和部分甲板被烧坏。（4）拖船费。（5）额外增加的燃料费。 问：上述损失哪些属单独海损？哪些属共同海损？为什么？损失如何处理？ 案例分析 1.单独海损的是：5000箱货物被火烧毁；主机和部分甲板烧坏 2.2500箱货物因灌水灭火受到损失；拖船费；额外增加的燃料费 3.共同海损是指，为了避免损失的扩大，人为的造成一定的损失。因此本案例中只要是为了灭火而导致的另外损失都属于共同海损 共同海损由所有的相关受益方按比例共同承担；单独海损只能由该货主独自承担 国际货物运输保险 国际贸易货物运输保险是指被保险人对一批货若干批货物向保险人按一定金额投保一定险别，并缴纳保险费，保险人承保后，如果所承保货物在运输过程中发生约定范围内的损失，保险人应按它所出立的保险单的规定给予被保险人经济上的补偿。 国际货物运输保险原则 可保利益原则 最大诚信原则 近因原则 补偿原则 代位追偿subrogation原则 重复保险分摊原则 一、海上货物运输保险承保的范围 它包括海上风险及其引起的海上损失与费用以及海上风险以外的其他外来原因所造成的风险与损失两大类。 （一）海上风险 海上风险也称海难Perils of the Sea ，是指海上航行中发生以及海上与陆上、内河或驳船相连接的地方所发生的自然灾害或意外事故。 1.自然灾害（Natural Calamities） ，指不以人们意志为转移的自然力量所引起的灾害。它并不是指一切由于自然力量所造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2.意外事故（Fortuitous Accidents） ，指由于外来的、偶然的、非意料中的原因所造成的事故，并不包括所有的意外事故，仅指运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等事故。 （二）外来风险 外来风险（Extraneous Risks）是指海上风险以外的其它外来原因的风险。外来风险是意外的、偶然的、难以预防的，而且必须是外部因素导致的。 外来风险可以分为一般外来风险和特殊外来风险。 1.一般外来风险 指被保险货物在运输中由于偷窃、短量、雨淋、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味等一般外来原因所造成的风险。 2.特殊外来风险 指由于军事、政治、国际政策法令以及行政措施等外来原因所造成的风险与损失。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。 （三）海上损失与费用 海上损失与费用是指被保险货物在海上运输过程中，因遭受海上风险所造成的损失与费用。 1.海上损失 按照损失的程度，海上损失分为全部损失和部分损失两大类。 （1）全部损失(total loss)。简称全损，指运输途中整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。根据情况不同，分为实际全损（Actual total loss ）和推定全损Constructive total loss。 （2）部分损失。是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。部分损失按损失的性质可分为共同海损和单独海损。 （2）部分损失 A共同海损(?General?Average):是指载货运输的船舶在同一海上海程中遭遇自然灾害或意外事故或其它特殊情况，使航行中的船、货、运输收人或其它有关财产的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益或使航程继续完成，船方有意识地合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊的牺牲或支出的额外费用。 共同海损包括两个组成部分:一是共同海损措施造成的船、货本身的损失，