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国内外机载数据总线的发展现状机载数据总线技术是现代先进飞机电传操纵系统和航空电子综合化最重要的关键技术之一,它是计算机网络技术在航空电子底层的具体实现,决定着飞机性能和航电系统综合化程度的高低，而电传操纵系统或航空电子系统特性的优劣直接决定着飞机性能的优劣。20世纪70年代以来，飞机设计发生了重要转变，从飞机总体、气动为重点的设计转变到以飞机航空电子和功能系统为重点的设计上。而在同一时期，信息工程、计算机技术、控制技术、电子技术都有了长足的发展，使飞机建立指挥、控制和通信系统的智能化,从而提高飞机执行任务能力。机载航空电子综合系统的出现使得机载数据总线技术已经成为电传操纵系统和整个航空电子系统的“中枢神经”。发达国家的机载数据总线的发展与航电综合系统的的发展密切相关。以美国为例，美军的航电系统先后经历了分离式、联合式和综合式三代的发展，目前正处于第四代“先进综合式”的研究阶段。在分离式航电系统中，各分系统是完全独立的；在联合式航电系统中，导航、雷达、火控等子系统通过总线系统（ARING-429,MIL-STD-1553B等）互连，实现了数据信息级的共享、命令和显示的综合；综合式航空电子系统中，提出了“模块”的概念取代子系统，在“宝石柱”计划中，提出了7种总线和网络技术，数据总线由1Mb/s的MIL-STD-1553B上升到50Mb/s的LTPB，使航电系统在信息一级实现了更高层次的综合；在先进航电子系统中，要求在信号一级实现综合，存在大量的中间结果数据，从而要求总线应当具有Gb/s的带宽和微秒级的数据延迟，提出采用“统一网络”实现子系统之间、模块之间的通信乃至处理。另外，在民用机载数据总线方面，世界航空业巨头波音公司和空中客车公司在20世纪就已经将重点转移到开发商用的以太网技术来构建下一代的机载数据总线，这项研究促进了航空电子全双工交换式以太网AFDX的发展。下面我对各种应用的数据总线进行分别详细介绍。一军用机载数据总线MIL-STD-1553BMIL-STD-1553B是关于数据总线电气特性和协议规范的军事标准，它的全称为“飞机内部时分制指令/响应型多路传输数据总线（AircraftInternalTime Division Command/ ResponseMultiplexData Bus）”,其作用是提供一个在不同系统之间的传数据和信息的媒介。1973 年后，美军方先后公布 MIL-STD-1553A（USAF）标准和 1553B 改进标准。粗略的说，单个机载电子设备就类似于计算机局域网 LAN 中的单个计算机，1553 标准类似于通信协议，堪称现代作战飞机电子系统的“脊梁骨”。其核心就在于“标准”二字。有了1553B，雷达光电探测、导航、本机传感、座舱显示、外挂管理和火控计算机等得以完美的联结综合，构成了第三代战斗机标志性的分布式集中控制系统。F-16A 是采用 1553A 标准的第一种作战飞机。以雷达为例，之前提到的先进的人机界面，需要火控雷达具有复杂的对外接口，同时脉冲多普勒雷达又需要强大的内部接口进行处理运算。如果没有1553B这样先进的总线，这两个接口的性能都要大打折扣。MIL-STD-1553B总线具有很强的可扩展性，可以挂接3种类型的设备，即：总线控制器、远程终端、总线监视器。协议芯片大都设计成灵活的接口方式，能与各种CPU连接，其中具有典型代表性的是DDC公司的“增强型Mini-ACE”，它属于超大规模混合集成电路，功能强，适宜复杂应用。MIL-STD-1553B总线的基本特点是：1、分时多路复用传输方式。对多个信号源的信号在时间上错开采样，形成一个组合的脉冲序列，实现系统中任意两个设备间相互交换信息；　2、多设备。系统由总线控制器BC、远程终端RT和总线监视器MT组成，总线可带31个终端，每个终端可带30个子系统；　3、总线上信息具有两种传输方式：一般方式的信息传输公在两个部件间进行，而广播方式则是一个部件发送信息多个部件接收信息；4、串行、异步、半双工；5、高速信息传送，速率为1Mb/s。基于这些基本特点，1553B总线相比以前的总线协议具有以下优点：线性局域网络结构合理的拓扑结构使得1553B总线成为航空系统或地面车辆系统中分布式设备的理想连接方式。与点对点连接相比，它减少了所需电缆、所需空间和系统的重量。便于维护，易于增加或删除节点，提高设计灵活性；冗余容错能力由于其固有的双通道设计，1553B总线通过在两个通道间自动切换来获得冗余容错能力，提高可靠性。通道的自动切换对软件透明；支持“哑”节点和“智能”节点 1553B总线支持非智能的远程终端。这种远程终端提供与传感器和激励器的连接接口。十分适合智能中央处理模块和分布式从属设备的连接；高水平的电器保障性能由于采用了电气屏蔽和总线耦合方式，每个节点