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XC（Cross Country）- 越野山地车 XC是最轻型的山地车，高端车型的重量基本上都在10KG以下，有硬架及避震架2种，避震行程80-120mm,车架头管角度70-71°，XC山地车有很高的踩踏效率及爬坡性能，是全宇宙中可以踩得最快的山地车（说的是踩，所以下坡车除外）。XC山地车主要是针对XC赛道而设计的，适合在一般泥土路及较平坦的山路上骑行，并不适合冲山、下陡坡及在严峻的地形中骑行。可以承受的强度：小跳跃，下台阶之类还是能承受的，但最好不要跳下40cm以上的落差，除非你想报废它。不可以做的：高速通过剧烈颠簸路面，冲山，冲长阶梯，飞跃均不适合。 TB（Trail Bike）- 林道山地车 Trail Bike是由XC演变而来，强度比XC高，避震行程也很长，通常是120-140mm,车架头管角度68-69°重量为11-15KG左右。TrailBike有硬架及避 震架之分，但主流还是避震车架。TrailBike可以说是XC的增强型，更注重强度而不是重量，能适应更为崎岖的路况，这类车骑起来相当舒服，比XC有更好的下坡性能，稳定性也更高。TrailBike是一种一车可以骑天下的车型，只想拥有一辆山地车的话，选择它没有错的。可以承受的强度可以用比XC更快的速度通过颠簸路面，能承受1m以下的跳跃。不可以做的：别用来疯狂高速冲山，飞跃或者做速降。 AM（All Mountain）-全地型山地车 AM的出现填补了XC与FR车型之中的空缺，可以这么说，AM才是真正意义上的山地车。避震行程达150-160mm，重量为13-16KG左右，比XC、TrailBike更加坚固，能承受更剧烈的冲击。虽然比较重，但仍然有相当高的踩踏效率，能爬山也能冲山，做大跳跃也不成问题。可以承受的强度：可以用于高速冲山，高速通过极崎岖的路面，进行大跳跃。不可以做的：不能做FR或DH,虽然AM很坚固，但还没有到那个地步。 DH（Down Hill）- 速降 从字面上可以看出DH是为下坡而设计的，DH车架十分坚固但却不是十分重，很多人以为DH是最重的山地车，其实不然，它往往比FR要轻，现在的DH重量已经降至18KG以下。不过，虽然如此，但拿它来骑或爬山简直就是要人命，因为它那63°的车头角度及较大的传动比会让你踩起来有心无力，毕竟这是一种毫不考虑踩踏效果的车种。200mm的超长避震行程让它能够承受巨大的冲击，能轻易通过任何险峻地形，大石、大树干、大跳跃对于它来说都不在话下。可以承受的强度：能经得起任何DH赛道的考验，切记要定期检查或者更换零件。不可以做的：除了用来速降外实在不知有何用。 DJ最初是玩泥腾跃用的，是一种深受年轻人欢迎的车种，骑着它能玩车各种各样的花式来，很多人骑着它在大街上跳来跳去，甚至代步，后来更演变出多种版本，如urban及street,同时也演变出了多种风格，有人为它起了个名字叫街车，蛮贴切的。DJ的车架非常坚固，前叉强度十分高，行程80-100mm,能承受很大的冲击，重量13-18KG左右，玩跳车的人最享受的是腾跃在半空时的快感。可以承受的强度：能承受一切你的身体所能承受的冲击。不可以做的：骑颠簸路段、爬山、冲山均不是它的活。 FR（Free Ride）- 自由骑 FR是中型的山地车，是一种与DH很类似的山地车，不同的是FR比DH更着重强度而不是重量，重量上与DH不相百仲，甚至更重，在14-20KG左右，FR拥 有比AM更长的避震行程，通常是170-180mm,有非常坚固的车身与零件，这也意味着重量不会轻。FR有一定的踩踏性能，也就是说你可以把它踩上山去而不是推上去，更后倾的车架角度令FR爬坡效率相当低，从山上往下坠才是FR的强项，不怕它承受不了，唯空你的身体承受不了。可以承受的强度：只要你的身体能承受iu，只要你能想得出来，你可以骑着它做任何事。 虽然FR非常强悍，但并非不会断不会坏，零件记得定期更换，以保安全。不可以做的：远远别拿FR来当XC骑，否则会让你吃尽苦头。 大组赛 选手们从起点同时出发，按照事先确定的路线骑行，最终到达终点。公路大组赛的赛道一般选择在有各种地形变化的赛道或在环行公路上进行。路面可 有起伏和斜坡，路面宽度一般不能少于6米。起、终点路面的宽度不得少于8米。终点前至少有不短于500米的直道；终点线后的缓冲段有不短于100米的 直道。起、终点可以设在同一地点。 TT（time trial)-个人计时赛 个人计时赛车是一个自行车计时的比赛。计时赛经常是单发挑战，一个人来对抗时间的，通常被称为真正的比赛。计时赛是对骑行者个人能力的典型测试。 Dirt Road Race-泥地公路赛 比赛场地设置为较为泥泞的路况 Triathlon -铁人三项 一次连续组合完成游泳、自行车和长跑，并在运动员体能、速度和技巧上提供挑战的综