RA1便道便桥施工方案浮吊.docVIP

福州绕城高速公路闽江特大桥工程 便道（便桥）施工方案 编制： 复核： 审核： 中交路桥北方有限公司 福州绕城高速公路RA1项目部 二OO九年七月二十日 目 录 一、编制依据………………………………………………………………1 二、工程概况………………………………………………………………1 三、施工准备………………………………………………………………2 四、施工工艺………………………………………………………………2 五、施工计划安排…………………………………………………………7 六、机械设备及人员配备…………………………………………………8 七、质量保证措施…………………………………………………………9 八、安全保证措施…………………………………………………………10 九、环保措施………………………………………………………………12 十、文明施工………………………………………………………………14 十一、附图…………………………………………………………………15 一、编制依据 1、设计院提供的图纸资料； 2、福州绕城高速公路RA1《招标文件专用技术规范》ZCTC-02-368； 3、《公路工程路基施工技术规范》； 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000)； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）。 二、工程概况 1、地理位置 闽江特大桥是福州绕城高速公路的重要组成部分。根据绕城高速公路的总体线位走向，大桥桥址南岸位于闽侯县竹岐乡白龙村，北岸位于闽侯县荆溪镇白头村。 2、工程地质概况 桥位处地层岩性特征自上而下为: 细沙层，灰黄色松散饱和。成分为石英，长石，以粉、细砂粒为主，局部夹淤泥或淤泥质粘土薄层，偶见砾卵石，分选性较好。 中砂层，灰黄、深灰色，饱和，稍中密。成分为石英、长石，以中砂、粗砂粒为主，局部含少量卵砾石，成分主要为硅质岩、凝灰熔岩等，呈次圆次棱角状。 卵石，杂灰色，饱和，稍中密。成分主要为硅质岩、凝灰熔岩及少量闪长斑岩等，粒径一般20—80mm，最大粒径约110—150mm，亚圆形次棱角状，含量约占65%左右，分选性较差，隙间由砾石、砂土及少量的粘性土充填。 全风化凝灰熔岩，灰黄，灰绿色，原岩结构已破坏，岩石风化强烈，大部分矿物已风化，岩芯手捏易碎呈砂土状、土状，见中粗砂砂粒，具铁锰质浸染，遇水软化易散。 3、水文条件 桥址区位于福州市闽侯县竹岐乡和荆溪镇之间的闽江上，上跨闽江航道和在建的闽侯江滨路。根据中国科学院海洋所的推算，桥址区各水位为: 300年一遇洪水位13.77米 设计通航水位11.39米 4、便道便桥设计概况 大桥设计跨径布置为：13×35+13×40PC连续T梁+（70+4×110+70）米PC连续-钢构箱梁。便道便桥布置方式如下：桥墩26#~32#墩位于水中，其中26#、32#墩处水位较浅，可修筑便道，27#～29#、30#墩修筑栈桥。 便道栈桥均设在大桥下游，便道栈桥顶边线距桥梁中心线间距为18米。便桥总长为336.82m，其中南侧便道长：240.45m，起迄桩号为：K2+171~K2+398.72；北侧便桥长96.37m，起迄桩号为：K2+499.3～K2+594.94，跨河道处布置一联（5×12m）栈桥。栈桥平面布置采用一联为直线，联与联间通过伸缩逢的宽窄来实现平面线形，便桥顶宽为5.5m，顶标高为+8.50m。 南侧栈桥桥型布置为：4×(5×12m),北侧桥型布置为:5×12m+3×12m。 栈桥上部结构采用连续梁结构，下部结构采用钢管桩。连续墩位处设计为单排，伸缩缝处墩位采用双排钢管桩。单排钢管桩规格采用φ800x10mm, 双排钢管桩规格采用φ600x10mm, 每个墩位钢管桩间设置[22a剪刀撑，平联采用φ273x8mm的Q235-A钢管。钢管桩顶面采用2I36a横向连接分配梁，顶面铺设贝雷梁。贝雷梁上放置I32a横向分配梁及I12.6纵向分配梁，桥面板采用10mm厚的Q235钢板。联与联之间预留0.2m伸缩缝，伸缩缝为0.5m宽钢板一端焊接一端自由。 三、施工准备 （1）技术准备：组织全体人员学习施工技术相关文件，进行岗位技术培训，建立健全管理组织网络和质量保证体系。为便道的施工做好充分的准备。 （2）机械准备：我们从公司调拨了最先进的施工机械，并对其进行全面的清洁、保养、调试、检查和维修，保证各类机械运转处于良好状态。 （3）材料准备：便桥所需钢管桩、贝雷片和型钢等已进场。 四、施工工艺 （一）便道施工工艺 测量放样 首先按照图纸桥梁轴线坐标计算出便道轴线坐标，然后用全站仪进行便道轴线放样。根据轴线定出便