沪宁扩建工程路面施工指导意见.doc

沪宁高速公路扩建工程路面施工指导意见（试行） （2004.8.10） 目 录 第一章 总则…………………………………………………………………………1 第二章 路面拼接施工………………………………………………………………3 第三章 老路补强……………………………………………………………………26 第四章 水稳碎石基层施工…………………………………………………………30 第五章 稀浆封层施工………………………………………………………………39 第六章 Superpave25(普通沥青)施工……………………………………………45 第七章 Superpave20(改性沥青)施工……………………………………………54 第八章 SMA-13(改性沥青)施工……………………………………………………62 第九章 施工组织……………………………………………………………………81   总 则 沪宁高速公路扩建工程采取“两侧拼宽，局部分离”的原则。老路面经过维修补强后充分利用，拼接的第三、第四车道及硬路肩采用新的路面结构，内侧路缘带、第一、第二车道老路面维修补强并统一加铺4cm。新建路面严格按照沥青路面设计和施工规范，及相关指导意见施工，老路面维修补强参照沥青路面养护规范、设计要求及相关指导意见实施。 老路面利用：超车道全部利用，行车道沥青下面层及以下的结构层次全部利用，硬路肩全部铣刨换成新的路面结构，有病害隐患的地段铣刨挖除后采用沥青混合料或水稳碎石分层铺筑，所有路面铣刨材料要分类堆放，各施工监理单位要认真做好施工组织设计，精心施工，做到施工安排有序，质量保证措施到位，老路铣刨材料利用合理充分。 老路病害维修补强是保证路面整体质量的关键，路面施工前，在对照设计文件的基础上，现场由各市高（扩）指组织，设计、施工、监理单位、宁沪公司各市管理处、省扩指现场工作组配合，共同协商，进一步确定维修补强的段落范围和工程量，力求做到不留隐患；对病害处理意见分歧较大时上报省扩指，组织专家会商处理。 K1+770～K104+200新建路面结构厚为80cm，K104+200～K276+310新建路面结构厚度为76cm，其中，无锡段HN-LM4标（K72+984.817～K95+300）从望虞河桥宁台至新兴塘桥沪台采用柔性基层，新建路面结构厚度为70cm。老路路面厚度为76cm，沥青面层为16cm，基层底基层结构不统一，另外无锡枢纽以东在2003年进行了集中维修，并加铺了4cmSMA13罩面。因此，各结构层次拼接时要认真研究拼接工艺，通过首件工程确定技术标准和技术要求，确保拼接处的整体质量。 路面施工必须保证老路交通安全和交通顺畅。路网交通组织由全省交通主管部门组织实施，施工路段交通组织由施工单位提出方案报市高（扩）指，经批准后实施，交通组织既不能影响施工，又要保证交通安全和交通顺畅。 路面施工计划分四个阶段实施，确保2004年完成南半幅130km，2005年7月底完成南半幅全部路面工程，并实现交通全部转移到南半幅，北半幅路面由2005年8月到2006年7月底全部完成。南半幅分段施工，分段长度6km，根据交通情况决定分段长度是否可以延长，要求施工段落尽可能连续，从底基层到上面层一次成型。北半幅可大段连续分层施工。各施工监理单位根据计划安排的总体要求，认真做好分阶段实施性组织计划，确保各阶段计划目标的实现。 HN-LM4标柔性基层段路面施工指导意见将单独下发。 本施工指导意见未提及的内容按照国家有关规范、标准和设计文件的要求执行。  路面拼接施工 路面拼接前的准备工作 对路基作业的全面检查：由各市高指组织路基施工单位、路基监理单位、路面施工单位、路面监理单位对路基工程进行全面检查，提出中间交验报告，检查内容如下： 路基外型：包括中线偏位、宽度、横坡度和平整度。 路基强度检查： 压实检查，用12～15T三轮压路机碾压速度控制在1.5～1.7km/h进行表层复压，出现松散、起皮要洒水润湿后压实，出现弹簧要挖除（最小厚度＞16cm），重新回填8％的灰土，碾压密实达到96％的压实度。 弯沉检查，用BZZ-100标准车以规定的频率检查路基表明回弹弯沉，按检测时的环境条件推算弯沉代表值（保证率97.7％）要求不大于设计弯沉值。 路基沉降检查，原则上施工段落内连续2个月平均沉降速率3mm/月，才可铺筑底基层。 路基检查内容及频率见下表（表2-1） 表2-1 路基质量检查验收标准 检查项目 质量标准 检查规定 备注 要求值或允许偏差 质量要求 频率 方法 压实度（%） ≥96 符合规范要求 4断面/200m 每个断面每个车道一点 纵断高程(mm) +10, -15 符合规范要求 5点/100 m 水准仪 中线偏位(mm