铁道信号基础第四章转辙机.ppt

主讲：安春兰 道岔 转辙机 ZD6型电动转辙机 S700K 型电动转辙机 教 学 内 容 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。 右开道岔 左开道岔 1、道岔的类型 ①单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。 ②双开道岔 整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。 对称道岔增大导曲线半径，提高侧线通过速度，并可缩短站场长度。 1、道岔的类型 ③三开道岔 三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。 三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两 普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低。 1、道岔的类型 ④交分道岔 交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。 可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。 1、道岔的类型 三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。 ④交分道岔 1、道岔的类型 2、道岔的组成（以单开道岔分析） 三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。 转辙器部分：基本轨、尖轨； 连接部分的合拢轨：直轨、导曲线轨。 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）； 请指出道岔的组成部分及组成部件。 ？ 翼轨 岔心 尖轨 基本轨 直轨 导轨 护轨 转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。 单开道岔的转辙器部分 转辙器部分的功用与组成 基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨位置稳定。 尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。 辙叉与护轨部分 包括辙叉、护轨、主轨（安装护轨的基本轨）及其他联结零件。 辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成。 两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。 从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。 辙叉与护轨部分 ——辙叉号数 道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。 18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。 辙叉号码N越大，辙叉角 越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。 辙叉与护轨部分 道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。 【结论】辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，道岔全长越长，侧线过岔速度越高。 目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80公里/小时。 常用道岔有关尺寸及侧向允许速度 护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走向异侧或撞击心轨。 辙叉与护轨部分 ——可动心轨辙叉 可动心轨辙叉的心轨在翼轨框架范围内转换，以保持直、侧向轨线的连接，消灭了固定辙叉的“有害空间”，且直向无需设置护轨，提高列车运行的平顺性。 辙叉与护轨部分 连接部分 连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。连接部分包括直连接线和曲连接线部分，曲连接线称导曲线。 3.道岔的位置和状态 道岔有两个位置， 把道岔经常所处的位置叫做定位 （道岔直股） 办理进路需要临时改变的位置叫做反位 （道岔弯轨） 顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。 4. 对向道岔和顺向道岔 5. 单动道岔和双动道岔 扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按钮（电动道岔的操纵元件），如仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔； 如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。双动道岔有时也称为联动道岔，故它有三动和四动的情况。 6. 道岔的编号 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 单线铁路站内线路、道岔编号图 6. 道岔的编号 （3）每一道岔均应编为单独的号码，对