客运专线列控中心培训技术分析.ppt

计算机联锁防护 异物侵限灾害发生时，计算机联锁按轨道电路占用方式对异物侵限灾害进行防护。 无线闭塞中心防护 无线闭塞中心的异物侵限灾害防护基本单元为一个封闭的连续区域，区间为闭塞分区，站内咽喉区为进路上的所有连续的轨道区段，站内股道为完整股道。 无线闭塞中心应按照无条件紧急停车区处理异物侵限灾害。 信号集中监测报警 列控中心应将异物侵限信息发送至信号集中监测，并纳入一级报警信息。 1. 车站列控中心设备应宜为列控中心主机设备柜和LEU设备柜，LEU电子单元配置在LEU设备柜中并单独配置电源，其他设备配置在列控中心主机设备柜中。 2. 中继站和无配线站列控中心的LEU电子单元和列控中心设备宜统一配置在列控中心设备柜中。 3. 客专列控中心应配置辅助维护单元，显示器和键盘鼠标应采用上架安装类型。 列控中心防护 列控中心异物侵限灾害防护的基本单元，区间线路为闭塞分区，站内为轨道电路。 区间发生异物侵限灾害时，列控中心应控制异物侵限灾害所影响闭塞分区的轨道电路无条件发H码。 站内发生异物侵限时，列控中心应控制异物侵限灾害所影响轨道区段无条件发H码。 落物灾害复原后，列控中心应控制该复原继电器影响的轨道电路恢复发正常码，开放相关信号机，后续闭塞分区或进路按正常码序发送。 * * 信号系统与异物侵限监控系统采用继电器接口。信号系统设置异物侵限继电器（YWJ），其型号为JWXC-1700。 YWJ由异物侵限监控系统驱动，常态为吸起，落下时信号系统按发生异物侵限进行防护。YWJ电路应采用双断驱动、独立电源方式实现，如图1所示。分工界面为分线盘接线端子，其中分线盘及其接线端子由信号系统负责。 图 1 YWJ电路示意图 * * 在异物侵限灾害报警影响的轨道电路所在车站、中继站或线路所设置YWJ。列控中心负责采集YWJ条件，应同时采集YWJ的一组前接点和另一组后接点，如图2所示。 图 2 异物侵限报警继电器采集原理 * * 应将YWJ前接点串入所影响轨道区段的接收电路中，其中ZPW-2000轨道区段应串在冗余衰耗盒与方向切换电路间，如图3所示。 图 3 YWJ与轨道电路结合示意图 * * 车站列控中心将控制范围内所有异物侵限灾害信息发送至计算机联锁；中继站列控中心的异物侵限信息，经由车站列控中心转发至计算机联锁。 对于CTCS-3级列控系统，计算机联锁应负责将所属范围内的异物侵限灾害信息发送至无线闭塞中心。 * * * * 序号 车站名称 异物侵限点 线别 异物侵限报警点里程 继电器 名称 侵限影响区段名称 备注 开始 结束 6 乌龙泉 1 S K60+950 K60+980 SYWJ1 2DG、2/ 站内 7 乌龙泉 1 SF K60+950 K60+980 SFYWJ1 4-6DG、10-14DG 站内 9 乌龙泉 2 上行 K63+820 K63+880 SYWJ2 、 区间 10 乌龙泉 2 下行 K63+820 K63+880 XYWJ2 区间 * * * * * * 4.1 4.1.1临时限速是客运专线列控系统的重要功能。临时限速的设置应满足运输安全，实现灵活设置。 4.1.2客运专线列控限速调度命令由临时限速服务器（TSRS）集中管理。 4.1.3TSRS设置于靠近调度中心的车站，分别向列控中心（TCC）及无线闭塞中心（RBC）传递临时限速指令。TCC应根据进路状态、临时限速等信息实时组帧生成用户报文（830bits），并编码生成相应的应答器报文（1023bits），经LEU传输至有源应答器；RBC应根据行车许可、临时限速等信息实时生成相应的无线消息，经GSM-R传输至车载设备。 4.1.4临时限速命令的设置与取消均采用双重口令，经调度员确认下达后立即执行。 4.1.5临时限速服务器应采用统一的通信接口协议，能够实现与不同型号的TCC、RBC、CTC和相邻TSRS互联互通。 4.1.6临时限速服务器系统应与CTC系统统一时间和日期，CTC系统负责授时。 * * 4.2系统构成 4.2.1临时限速服务器与临时限速服务器维护终端、CTC、TCC、RBC和CSM等设备的关系如图 所示。 系统结构 * * 4.2.2对于客运专线与既有线交界处，既有线侧需设置客专列控中心。该列控中心应接入客运专线的信号系统安全数据网，并同时接受来自客专TSRS与既有线CTC/TDCS的临时限速命令。 4.2.3临时限速服务器与TCC、RBC间应通过信号安全数据网实现安全信息传输。不同的信号安全数据网应允许相邻TSRS间数据互通。 4.2.4临时限速服务器应直接控制车站TCC和中继站TCC。 4.2.5临时限速操作终端通过数字专用通道与临时限速服务器连接。 4.2.6临时限