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第九章 汽油机点火系;;二、分类;三、要求;第二节 蓄电池点火系的组成及 工作原理;;二、工作原理 ; 工作原理: 蓄电池给初级线圈和次级线圈同时供电，当初级电路的断点器触点处在闭合状态时，初级线圈中有电流通过，于是由于电磁感应，初级线圈产生磁场，通过互感的作用在次级线圈中产生1.5千伏的电压，该电压不能使火化塞放电。当凸轮转动将触点顶开时，初级线圈中的电流会迅速消失，于是由于自感的作用在初级线圈中产生300伏左右的自感电动势，再通过互感的作用感应给次级线圈，在次级线圈中产生10000到20000伏的高电压，施加在火花塞的两个电极间，使之产生电火花，点燃气缸内的混和气。; ; 第三节 点火时间;二、点火提前的影响因素 ;三、点火提前角调节装置 自动调节装置： 1.离心式点火提前调节装置 2.真空式点火提前调节装置 3.手动调节装置：辛烷值校正器;第四节 蓄电池点火系的主要元件 ;2. 组成： 分电器是由断电器、配电器、电容器和 点火提前调节装置组成。 （一）断电器 是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙。;（二）配电器 是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。分火头上的铜质的导电片和侧电极间有0.2-0.8mm的间隙。;（三）电容器 与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。汽车用电容器耐压值600V，容量0.15-0.25μF。 ;（四）点火提前调节装置 位于分电器下部，由离心式点火提前调节装置和真空式点火提前调节装置组成。 ;;（五）辛烷值校正器 作用：换用不同牌号汽油时，改变初始点火提前角。 方法：首先将分电器外壳固定螺栓旋松，若想增大点火提前角，则使分电器外壳逆分电器轴旋向转一个角度，反之则顺旋转方向转一个角度（带动触点相对凸轮移动一个角度）。然后，将固定螺栓拧紧。;二、点火线圈;;三、火花塞 ;热型火花塞;第五节 晶体管（半导体）点火系; ;(2) ECU(Electronic Control Unit)控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据ECU送来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。 (3) 无分电器点火系统(Distributor-Less Ignition)是当前最先进的点火系统，曲轴传感器送来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别信号，从而使点火系统能向指定的汽缸在指定的时刻送去点火信号，这就要求每缸配有独立的点火线圈，但如果是六缸机则1，6缸、2，5缸和3，4缸分别共用一个点火线圈，即共有三个点火线圈，显然每一个点火线圈点火时，总有一个缸是空点火，检测时应注意到这一点。 ;二、信号发生器(传感器);1. 霍尔式传感器;霍尔效应式电子点火系;2.电磁式传感器 ;;;3．光电式传感器 ;;;三、电磁感应式晶体管点火系 ; 接通点火开关，三极管VT2导通,VT3截止，在R5分压的作用下，VT4导通，VT5也导通 初级线圈中有电流通过。当VT2截止时， VT3导通，其集电极电位下降， VT4截止， VT5也截止，初级线圈中电流消失，次级线圈产生高电压。 VT2是截止还是导通，取决于P点的电位。P点的直流电为是一定的，且略高于VT2的工作电位， VT1的发射极与基极相连，在电路中相当于一个发射极为正、集电极为负二极管。当传感器输出的电位高于P点电位时， VT1承受反向电压而截止。这时，由于P点电位高， VT2导通。而当传感器输出的电位低于P点电位时， VT1导通， VT2截止， VT3导通， VT4截止， VT5也截止，初级线圈中没有电流通过。稳压管VS1、VS2限制传感器输出的电压，保护三极管，稳压管VS4用来保护VT5免受自感电动势的损坏。;1、分电器;2、信号发生器; 四、霍尔效应式电子点火系; 2、原理;; 五、光电式电子点火系;2、工作原理;磁电机点火系组成及工作原理 一、组成 二、工作原理 永久磁铁旋转时，其磁通穿过初级线圈和次级线圈中的部分无 论大小或方向都作周期性变化。于是在初级线圈和次级线圈中产生 感应电动势，当初级线路中的触点处在闭合状态时，初级线圈中有 电流通过，初级线圈产生磁场，该磁场与原磁场叠加在一起，形成 合成磁场。