发动机的配气相位与气门间隙祥解 2.docVIP

发动机的配气相位与气门间隙祥解 一、配气相位1、配气相位定义： 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。2、理论上的配气相位分析 理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排HYPERLINK /dic/word-150.html气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是HYPERLINK /dic/word-178.html曲轴转角180°。但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。 原因：　　① HYPERLINK /dic/word-150.html气门的开、闭有个过程　　开启总是由 小→大　　关闭总是由 大→小　　② 气体惯性的影响　　随着活塞的运动同样造成进气不足、排气不净　　③ 发动机速度的要求　　实际发动机HYPERLINK /dic/word-178.html曲轴转速很高，HYPERLINK /dic/word-175.html活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。　　可见，理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求，那么，实际的配气相位又是怎样满足这个要求的呢？下面我们就进行分析。3、实际的配气相位分析　　为了使进气充足，排气干净，除了从结构上进行改进外（如增大进、排气管道），还可以从配气相位上想点办法，HYPERLINK /dic/word-150.html气门能否早开晚闭，延长进、排气时间呢？　　① HYPERLINK /dic/word-150.html气门早开晚闭的可能 从示功图中可以看出，HYPERLINK /dic/word-175.html活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，HYPERLINK /dic/word-183.html气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。由此可见，进HYPERLINK /dic/word-150.html气门晚关可以增加进气量。　　进HYPERLINK /dic/word-150.html气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。　　在作功行程快要结束时，排HYPERLINK /dic/word-150.html气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出HYPERLINK /dic/word-183.html气缸，排气量约占50%。排HYPERLINK /dic/word-150.html气门早开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总HYPERLINK /dic/word-98.html功率仍是提高的。　　从示功图上还可以看出，HYPERLINK /dic/word-175.html活塞到达上止点时，HYPERLINK /dic/word-183.html气缸内废气压力仍然高于外界大气压，加之排气气流的惯性，排HYPERLINK /dic/word-150.html气门晚关可使废气排得更净一些。　　由此可见，HYPERLINK /dic/word-150.html气门具有早开晚关的可能，那么HYPERLINK /dic/word-150.html气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处呢？ 进HYPERLINK /dic/word-150.html气门早开：增大了进气行程开始时HYPERLINK /dic/word-150.html气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 　　进HYPERLINK /dic/word-150.html气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。　　排HYPERLINK /dic/word-150.html气门早开：借助HYPERLINK /dic/word-183.html气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。　　排HYPERLINK /dic/word-150.html气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。　　② HYPERLINK /dic/word-150.html气门重叠　　由于进HYPERLINK /dic/word-150.html气门早开，排HYPERLINK /dic/word-150.html