侯禹高速公路施工方案.docVIP

PAGE  侯运高速公路路面就地热再生工程 施工技术方案 二〇一五年六月 PAGE 10 一、工程概况 侯马至运城高速公路于2002年10月建成通车，迄今已有13年的通车历史，自建成通车以来，随着交通量（以重载车辆居多）和轴载持续增加，绝大多数路面先后出现了各种病害，主要表现为纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、车辙等，为保证道路的正常运营，养护管理部门于2009年前后对侯运高速左、右幅超车道和行车道路面大面积细集料损失、长距离纵向裂缝、严重横向裂缝、龟裂、车辙等病害进行了微表处预防性养护，部分行车道病害严重路段进行2层微表处处理；对部分慢车道路面麻面、纵横向裂缝、车辙、松散等病害进行了纵缝、车辙填补后微表处处治。目前，侯运高速（环城段）路面又出现纵、横向裂缝、少量的龟裂、修补多等损坏；侯运高速（侯马至运城段）路面出现纵横向裂缝、块裂、唧浆、修补多等损坏。为提高路面使用性能和驾驶安全，根据设计的沥青路面养护方案，拟对侯运高速公路部分路段行车道、超车道及慢车道采用就地热再生技术进行维修处治。 二、施工机械、试验检测仪器设备配置 配置充足的机械设备特别是关键设备，保持和提高机械设备的利用率，是施工质量和进度的重要环节。由于本工程施工工期紧，为确保工程顺利进行，依据工程进度计划要求及公司现有设备状况，投入设备如下表： 序号机械设备名称规格、型号数量完好程度备注1热再生机组1套完好2摊铺机沃尔沃78201完好3振动压路机宝马2031完好4振动压路机悍马13015胶轮压路机徐工xp2611完好6自卸车双桥自卸5完好7多功能装载机卡特彼勒1完好8洒水车1完好9安全设备标牌、警示锥等2套完好 投入试验设备： 序号名称数量1游标卡尺12最大理论密度仪13沥青混合料马歇尔试验仪14马歇尔试件击实仪15自动脱模器16恒温水浴17沥青抽提仪18路面取芯机19渗水仪110构造深度仪111摩擦系数测定仪112沥青路面用标准筛113电子天平114温度计115烘箱216路面平整度仪（3米直尺）2 三、再生混合料材料组成设计 本次侯运高速公路就地热再生施工材料组成设计委托东南大学交通学院完成（具体设计报告附后）。 设计结论： 通过对侯运高速公路原路面沥青混合料级配和油石比的分析，提出了新料的添加方案；通过旧沥青的性能评价及再生试验，确定了再生剂的用量。采用马歇尔试验、水稳定性试验、动态蠕变试验对再生混合料料的体积参数和路用性能进行了评价。 （1）确立了再生混合料的组成设计方案： 设计旧料所占比例为75%，新料的比例为25%，同时考虑了新料添加量在20%和30%时再生混合料的级配情况。新料的油石比为4.5%，新料采用SBS改性沥青。再生剂的用量为旧料沥青质量的1%。 （2）采用马歇尔击实方法得到的再生料试件的马歇尔稳定度和流值满足设计要求。冻融劈裂和浸水飞散试验结果表明再生混合料具有良好的水稳定性。动态蠕变试验结果表明再生混合料具有很好的高温抗车辙性能。 四、施工工艺流程及控制要点 1、施工准备 （1）、施工前，对所有参加施工人员进行了全面、详细的技术交底；使他们都知晓自己在施工中的具体工作、施工方法和工艺流程，以形成合理的施工组合。 （2）、对拟进行热再生处治路段的原路面用清扫车、森林灭火鼓风机将浮尘吹净或人工清扫，确保表面层无污染，表面干净、无灰尘和杂物。并对坑塘、唧浆点进行预铣刨。 （3）、依据旧路混合料类型、现场气候条件确定再生机组中加热机组的功率和行进速度。再生机组的行进速度正常宜控制在2.5~4m之间。 （4）、按照新沥青混合料的室内组成设计结论，拌合楼拌制新沥青混合料运输至施工现场。 2、对罩面路段进行预铣刨 从现场情况来看，罩面路段标高明显高于原路面，如直接进行就地热再生施工，不仅铣刨后混合料总量会超过再生需要的量，同时沥青混合料级配也会更细，也无法通过添加新料来改善旧料的级配和提高再生混合料的路用性能。为了改善再生沥青混合料的级配，提高再生混合料高温稳定性能，根据设计方案在进行就地热再生施工前需对微表处路面进行铣刨，再生后路面的标高以施工车道两侧的老路面为基准。具体铣刨方案如下：以施工车道两侧标线中间为界，铣刨宽度为3.92m、深度为1.0cm的槽，铣刨清扫之后，再采用就地热再生机组进行施工。 3、原路面加热 本次施工使用三台加热机加热，速度控制在2.5-4M/min,加热宽度控制在4M左右。该机加热系统采用了先进的热风循环大面积连续加热技术，使表