混凝土箱施工安全技术措施精讲.doc

PAGE 14 现浇混凝土箱梁施工安全技术措施 编制依据及适用范围 编制依据 （1）本工程设计施工图纸； （2）《施工组织设计》； （3）图纸会审纪要、设计变更； （4）参考规范规程资料； （5）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166－2008)； （6）《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162－2008)； （7）《公路桥涵施工技术规范》 (JTGT_F50-2011)； （8）《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)； （9）《建筑工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质【2009】254号）； （10）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）； （11）《建筑工程模板施工手册》； （12）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)； （13）《木结构设计规范》 (GB50005-2003)； （14）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)； （15）《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009； （16）《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)； （17）《组合钢模板技术规范》(GB50214-2001)； （18）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)； （19）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005)； （20）《建筑安全检查标准》(JGJ59-2011)； （21）《道路桥梁工程施工手册》，编制单位为天津市市政工程局； （22）《桥梁施工工程师手册》，出版单位为人民交通出版社； （23）《路桥施工计算手册》，出版单位为人民交通出版社； （24）《市政桥梁工程施工质量验收规程》（DB13（J）59-2006）； （25）《大体积混凝土施工规范及条文说明》GB50496-2009。 工程概况 第十三标段为陇海路快速通道工程最东侧，主线高架落地连接郑汴路，两条匝道连接京港澳高速，施工范围起止桩号K25+500~K28+606。主线高架全长1795.9米，匝道全长1537.0米，另有纯地面道路1.3km。共包含陇海路主线及4条匝道（S、X、E、F匝道），主线高架桥梁采用单幅箱梁，桥梁标准宽25.5米，在与匝道交汇处设置辅助车道的路段，辅助车道最宽处为45.5米。匝道标准段梁面宽7.8米。施工标段内共有混凝土箱梁33联，钢箱梁4联具体如下： 陇海主线桥梁19联：L16～L34联，（K25+531.8～K27+327.7），全长1795.9m； S匝道K0+105.8～K0+360.8，共3联，桥梁长度为255.0m； X匝道K0+000.0 ～K0+225，共3联，桥梁长度为255.0m； E匝道K0+195.3～K0+661.6，共5联，桥梁长度为466.3m； F匝道K0+071.0～K0+631.7，共7联，桥梁长度为560.7m。。 现浇预应力连续箱梁施工工艺 支架搭设及预压→支设箱梁（含翼板）底模及两侧外模板→绑扎底板钢筋，绑扎箱梁腹板钢筋，安装波纹管及预应力筋→安装箱室内模→隐验→绑扎顶板钢筋，安放顶板波纹管及预应力筋→仓号验收→浇筑第一次混凝土→养生→浇筑第二次混凝土→养生→拆除内模→预应力张拉（强度达到90%，养护不少于7天）→灌浆→拆模 模板工程 底模采用15mm厚双面覆膜竹胶合板组拼，侧模（翼板）采用12mm厚双面覆膜竹胶合板组拼，内模采用12mm厚、15mm厚竹胶板组拼。底模模板采用10×10cm方木横肋固定；内模侧模采用5×10cm方木横肋固定，间距为20cm，内模顶模采用10×10cm方木横肋固定，间距为25cm，纵肋采用脚手架钢管，间距60cm。模板拼装完毕后要求几何尺寸准确，外表光滑平顺，无接缝、错台。 钢筋工程 箱梁钢筋分二次绑扎成型，第一次绑扎箱梁底、腹板钢筋和翼挑板钢筋，第二次绑扎箱梁顶板悬挑板钢筋。钢筋主要在钢筋加厂内下料加工成型，采用平板车运输至施工现场，采用25T汽车吊垂直运输至钢筋安装作业面。 钢筋加工 钢筋弯制前应先调直。采用机械方法进行调直。当采用冷拉法进行调直时，HPB235钢筋冷拉率不得大于2%；HRB335钢筋冷拉率不得大于1%。 受力钢筋弯制和末端弯钩及箍筋末端弯钩的形式均要符合设计图纸要求，设计未规定时，必须符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。 箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍主钢筋的直径，且HPB235钢筋不得小于箍筋直径的2.5倍，HRB335不得小于箍筋直径的4倍；弯钩平直部分的长度，不得小于箍筋直径的10倍。 下料、绑扎时需看清设计图纸、设计变更，以防下错料，绑扎错误。 钢筋连接 （1）箱梁钢筋安装时，钢筋不得采用绑扎连接方式，全部采用焊接连接或机械连接。 （2）钢筋接头设置应符合以下要求： 1