5电控点火控制系统概论.pptVIP

电控点火系统;;优点;一、电控点火系统的分类;1.有分电器点火系统（非直接点火系统） 保留分电器的微机控制点火系称为非直接点火系统。 该系统中，点火线圈的高压电是经配电器进行分配的，即由分火头和分电器盖组成的配电器，依照点火顺序适时地将高压电分配至各气缸，使各缸火花塞依次点火 。;主要特点：只有1个点火线圈。 组成：凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。;2. 无分电器点火系统 (直接点火系统 );独立电点火方式 ;同时点火; 最常见的点火控制模块为无分电器点火系统，它是两个气缸共用一个点火线圈，高压线圈的两端分别接在同一曲拐方向两缸火花塞的中央电极上，高压电通过地形成回路。点火时，一个气缸活塞处在压缩行程的上止点前，火花将压缩混合气点燃；另一个气缸则处于排气行程上止点前，气缸内是废气，点火无效。;电控点火系统;同时点火控制方式;二极管配电点火方式 ;;二、电控点火系统的控制; 定义：从火花塞电极间跳火开始，到活塞运行至上止点时，在此段时间内曲轴所转过的角度。 ;点火过迟：如果活塞在到达压缩上止点时点火，那么混合气在活 塞下行时才燃烧，使气缸内压力下降。同时由于燃烧 的炽热气体与缸壁接触面加大，热损失增加，发动机 过热，从而使发动机功率下降，油耗增加。 点火过早：如果点火过早，混合气在活塞压缩行程中完全燃 烧， 活塞在到达上止点前缸内达到最大压力，使活塞上 行 的阻力增加，也会使功率下降，还会产生爆震。 ;A：不点火 B：点火过早 C：点火适当 D：点火过迟; 发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。 其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。;（2）点火提前角的控制;起动：按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10°左右。 正常运转：ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。;点火提前角常用的计算方法： 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数;发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 控制信号：发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。;起动后基本点火提前角的确定 ;不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 主要修正项目： 暖机工况修正； 发动机过热修正； 空燃比反馈修正 怠速稳定性修正； 爆震传感器反馈修正； ;①暖机工况修正;②发动机过热修正;③空燃比修正;ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A/C信号）;最大和最小提前角控制 如果发动机的实际点火提前角(初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前或延迟角)超出一定范围时，发动机将不能正常运转。为了防止出现这种情况，在微机控制点火系中预设限值，ECU把计算得到的实际最佳点火提前角与预设限制值进行比较，如超出则以预设限值作为实际的最佳点火提前角。最大和最小点火提前角的一般限值范围为;（4）点火系统对发动机性能的影响;;现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。 点火线圈的恒流控制 为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 恒流的基本方法：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流