川盐入黔与黔北的经济发展.docVIP

 PAGE 17 川盐入黔与黔北的经济发展 徐文仲 贵州省不产食盐，其所需之盐，自古以来仰给于川、滇、桂、粤诸省。由于地理环境及盐的质地等原因，其中的绝大部分食盐，又是从四川省自流井和五通桥运入。 古代交通不便，陆路运输运量小而成本较高，故川盐入黔历来以水道运输为主。清乾隆元年(公元1736年)，四川省巡抚黄廷桂将川盐入黔的水道分为永、仁、綦、涪四大口岸。凡人黔之盐，均由自流井和五通桥盐场运往长江各口岸的人口处，再沿这些河道运往贵州各地。永岸由四川省纳溪县城人口，沿永宁河上运至叙永县城起岸，然后分两路运往贵州省的毕节、大方等县。因所经河道，大部分俱在四川省叙永县境内，故以永岸为名。仁岸从四川省合江县城入口，经赤水河直抵茅台镇(村)，再循陆路运至鸭溪、金沙、贯阳、安顺等地。这条水路，大多在当时的仁怀县辖区之内，因而以仁岸名之。綦岸自四川省江津县所属之江口起运，溯綦江上运至贵州省桐梓县属的松坎起岸，再陆运到遵义，正安等县的部分地区。因这条运输线路，既要经过四川省的綦江县城，又由北向南贯穿綦、江县境，故名日綦岸。涪岸起自四川省之涪陵县城，循乌江上运至贵州省的沿河、思南等县，再陆运至其邻近地区。这段水路命名为涪岸，一方面是它从乌江与长江汇合处的涪陵县城入口，另一方面又先后经过古代涪陵县、涪陵郡、涪州所辖地域之故。 四岸之中，惟有永岸的运输路线既未经过今日遵义所辖的地域，也未供应这一地区人民所需的食盐。其余三岸的运盐线路，都或多或少途经此一区域，并负责供给其中部分县、市居民的用盐。这三条运输道路，沿途滩多路险，地形复杂，故历来因地制宜，采取水上驿运和陆道驿运相结合的办法进行运输，当时称这种联合运输的形式为水陆驿运。据有关史籍和资料的记载，上述三岸分段、分站、交错进行水陆驿运食盐的实况大抵如次。 仁岸起运之盐，先由自流井用小木船运到四川省的邓井关，再转入较大的盐船沿沱江至泸州进入长江运抵合江县城。由这里将盐包装上专用的盐船，沿赤水河溯流而上至贵州赤水县城。这段水路共65公里，需时3至4天。到赤水县城后，将每包160斤的食盐改装为100斤的小包，转入头尾高翘的“牯牛船内，上运至赤水县之猿猴(今名元厚)场。此站水路80公里，需时8至9天。猿猴场至赤水县的土城(今归习水县管辖)，改用小牯牛船运送。是站水路22．5公里，需时3至4天。土城至四川省古蔺县的二郎滩站，水路60公里，需时4至5天。盐船到达二郎滩后，即将盐包运进当地的盐仓，然后陆运至贵州仁怀县属的马桑坪。二郎滩至马桑坪的河道，因有天险吴公岩，滩险水急，不通舟楫，亦难修建通行骡马的驿道，故用人力背运。该站仅15公里，当日即可运人马桑坪的盐库，马桑坪至仁怀县的茅台村，水路75公里，船运需时4至5天。盐船抵达茅台村后，便把盐包全部运进盐仓，陆运至省内各地。仁岸之合江县城至茅台村的路段，水道运输302．5公里，陆路运输15公里。其中的马桑坪至茅台村一段，陆路只有60公里，约有10％的食盐是从这里人背马驮运到茅台的。猿猴至土村一段，陆路15公里。每当赤水河的汛期，全部食盐均由马帮从此运输。各段之间水流特别湍急的陡滩，亦需用人力转运过船。此外，茅台村以上的赤水河段，有名曰艓牒子的小船，将盐运至贵州毕节境内的马蹄滩，故有“一篙直到马蹄滩”之说。赤水河最大的支流习水河，也有小盐船从合江三江嘴将盐上运至贵州境内的箭滩、官渡、高硐、长沙等地。 茅台村向外陆运食盐的通道有两条，一路经鸭溪、刀靶水、扎佐到贵阳，一路经金沙、滥泥沟到安顺。茅台至鸭溪为一站，路程70公里，途经仁怀、遵义两县的中枢、坛厂、长岗、枫香、白蜡坎等集镇。肩挑背负与骡马驮运并行，需时5至6天。鸭溪至刀靶水为第二站，途经遵义县之乐里、八里、南白、三合市等集镇，行程30公里，需时2天。刀靶水到今修文县属的扎佐，途程90公里，需时4至5天，路经今遵义县的老君关、乌江、养龙站等地入修文境。扎佐到贵阳站路程30公里，运盐马帮可以当日回转。二十世纪三十年代中期川黔公路通车后，鸭溪至贵阳改用马车、汽车运输食盐，沿途之盐运站亦随之撤销。茅台至安顺的陆运盐道，全程230公里，首站茅台至金沙县城(原名打鼓新场)，路程70公里，途经仁怀县的盐津河、鲁班场、吴马口(今五马镇)等人金沙县境，需时3天。金沙到滥泥沟70公里，需时3天。滥泥沟到安顺站90公里，需时4天。这条路线以骡马驮运为主，人力运输为辅。四十年代初期清镇至毕节的公路通车后，滥泥沟至安顺一站改用马车、汽车运送食盐，此盐运站亦随之撤销。 五十年代中期，通往赤水河沿岸之赤水、习水、仁怀、金沙诸县的公路相继建成通车。这些地域及其邻近地区所需之盐，先后改为用汽车运输。经历了数百年风雨沧桑仁岸水陆盐运通道，终于完成了它艰辛而重要的历史使命，成为一道永恒的历史风景线。 綦岸的盐运，同样是先从自流井将食盐船运