CRH5动车组连接装置教案.pptVIP

第五章 CRH5动车组连接装置; CRH5动车组自动车钩缓冲装置引自瑞典丹纳公司10号车钩系统，该型车钩是丹纳公司为高速动车组开发的自动车钩。车组图示 ;CRH5型动车组及车钩缓冲装置;一、自动车钩;自动车钩及缓冲装置组成;;;;;车钩缓冲装置主要技术参数 ;最大水平转角;（二）缓冲装置 结构(彩) 自动车钩缓冲装置内装设有两种类型缓冲元件，分别为气液缓冲器和金属环簧缓冲器。这种缓冲装置将气液缓冲器及环簧缓冲器的各自特点较好地集于一身，能够充分满足列车运行过程中小能量冲击的缓冲和意外碰撞事故大能量时的能量吸收。使用过程中车辆间小能量多频次的冲击能量将由环簧缓冲器吸收而具有较高冲击速度的意外碰撞将由气液缓冲器来吸收。结构z 结构b 性能图;气液缓冲器； 2- 环簧缓冲器； 3- 缓冲器缸体； 4- 球形弹性橡胶轴承;1.柱塞、2.气腔、3.单向锥阀、4.单向阀、5.节流阻尼环、6.油腔1、7.缸体、 8.油腔2、9.浮动活塞。;结合钢簧与球面轴承橡胶座使用(CRH5);组合后缓冲装置特性曲线;（三）自动车钩控制 在列车控制系统的调度下，两头车钩头内的压缩空气管路阀门、电气连接器的罩盖等部件按预定次序或条件顺序打开。 全自动车钩控制原理如图;1－ 制动管接口组件 2－ 电气连接器 3－ 电气连接器伸缩风缸 4－ 机械钩头 5－ 解钩风缸 6－ 列车总风管接口组件 7－ 头罩锁定控制线 8－ 头罩伸缩控制缸 9－ 制动管 10－ 列车总风管;二、半永久车钩;1－缓冲器壳体 2－锁固螺栓 3－连接螺母 4－回转机构 5－钩尾销 6－接地电缆 7－连接螺栓 8－钩体 9－气液缓冲器;CRH5动车组半永久车钩缓冲装置;图示;半永久车钩缓冲装置主要技术参数 ;允许最大垂向不对中连挂范围/mm;三、过渡车钩;;;;（一）结构及使用 过渡车钩结构为焊接结构，包括一个15号车钩适配器和一个密接式车钩适配器，通过螺接方式组成过渡车钩，结构组成见下图。使用时，首先用人工或吊装设备将过渡车钩密接车钩部分与动车组自动车钩连接，并操作动车组连接设备使过渡车钩与自动车钩连接闭锁；其次使机车车钩处于全开位，使机车靠近动车组完成机械连挂；最后连接制动软管连接器，接通气路。图示;1- 密接式车钩适配器 2- 15号车钩适配器;;（二）过渡车钩主要技术参数;第二节 双层折棚式风挡 ; 风挡是客车之间的柔性运动部件，可在车与车之间实现相对运动，并提供给旅客安全、舒适的通道。CRH5型动车组的风挡采用的是双层折棚式风挡，双层折棚式风挡具有良好的伸缩性、气密性和水密性。(外包);一、双层折棚式风挡结构 ;1 双层折棚风挡 2 渡板 3 托架 4 渡板支架 5 踏板 6 定位孔组件 7 导轨;风挡实物;二、双层折棚式风挡参数 ;第三节 车端电气连接;一、概述;CRH5动车组车端连接; 1.控制与通信连接 2.低压供电连接 3.高中压供电连接;二、高压供电连接;三、中压供电连接;四、低压供电连接;五、控制与通信连接;第四节 压缩空气连接;一、概述;; ;二、制动管的连接 ;1.密封件 2.活塞 3.弹簧 4.密封件;三、总风管的连接; ;第五节 型式试验; 型式试验是为了验证被试部件的功能及性能而进行的试验，所有试验均需在规定条件下进行。（修后）;一、自动车钩试验;图示;自动车钩型式试验加载设备 ;;;二、缓冲器试验;（一）静态试验（压缩） 静态试验使用液压压力机以4mm/s ± 15％的压缩速度来对缓冲器施加1500kN ±10％的压力并保持11分钟。 评判标准：11分钟后缓冲器的蠕变行程不超过总行程的5%。(约35mm);;（二）动态试验 动态试验在动态试验台上进行。该试验台包含2个30吨小车,它能够在6.0km/h的速度下发生冲击，冲击过程中记录力-位移特性曲线。按CA908DI_2中给出的标准进行验收。图示 ;气液缓冲器动态性能试验台 ;;;三、电气连接器防水试验 ;（一）解挂配置 一个车钩位于高压淋水试验装置下方。将试验装置(喷嘴)放置在车钩前面大约900mm，同时距离车钩中心线上方1250mm处。试验装置在13bar的压力下给出流速为45m/s 流量为2.5 升/分钟的水流。喷水运行10分钟。检查电气连接器、接触器上、绝缘块上、连接盒内及电缆连接器内的水量。图示 ;淋水试验台 解挂配置 ;（二）联挂配置 将两个车钩相