论文-跨唐津运河特大桥1-96m系杆拱梁施工技术精编.doc

跨唐津运河特大桥1～96m系杆拱梁施工技术 刘东朝 （中铁十四局集团第一工程发展有限公司 山东日照 ） 摘要：本文以新建张家口至唐山铁路跨唐津运河特大桥主跨1-96m系杆拱为例，介绍1-96m系杆拱梁的施工工艺。 关键词：跨唐津运河特大桥 1-96m系杆拱 施工工艺 1 工程概况 张唐铁路跨唐津运河特大桥，以1-96m系杆拱桥式跨越唐津运河，交角45°(交点里程为张唐IDK459+650),交叉点两侧为两条运河景观道路。主墩为双线矩形桥墩，钻孔桩基础。桥墩承台位于运河两侧河道边，其中63#墩部分承台基坑开挖线位于景观道路附近。 系杆拱梁全长99m，计算跨度96m。系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面顶宽16.2m，底板宽13.8m，梁高2.5m。底板厚度为35cm，顶板厚度为35cm，标准段边腹板厚度为90cm，端部边腹板厚2.3m,中腹板厚度为40cm，中横隔厚0.5m,端横隔厚3m。上部结构为哑铃型钢管混凝土简支拱，拱肋在横桥向内倾8。，呈提篮式，拱顶处两肋拱中心距7.256m。拱肋之间设置一道一子撑和四道K撑，一子撑及K撑的横撑采用外径1.0m的圆形钢管，斜撑采用外径0.8m的圆形钢管。 2 施工方法及工艺 2.1、施工方法 采用先梁后拱的顺序施工。根据施工和交通需要，改移防汛通道，在河道中设置临时支墩，搭设贝雷梁支架，安装模板。系梁底板、外侧模及内模均采用18mm厚竹胶板，梁部混凝土采取分段分层泵送浇筑。 系梁采用临时支墩法施工。根据支架计算书，临时支墩采用外径φ530mm（壁厚δ=10㎜）螺旋钢管，钢管之间纵、横、斜向采用[20槽钢连接；钢管柱顶放置沙箱，沙箱顶面铺设3根I45a工字钢垫梁，工字钢肋部加焊10mm厚钢板，工字钢之间用钢板焊接连接形成整体；，纵梁采用单层贝雷片，贝雷梁上铺设10cm×10cm方木作为横梁，间距为30cm,上面铺设18mm厚竹胶板作为底模；最后铺设侧模及翼缘板底模，侧模及翼缘板底模采用满堂碗扣支架进行支撑。 2.2 施工工艺流程 系梁施工工艺流程为：支架搭设→立底模→预压以消除非弹性变形→吊装外侧模→分段绑扎底板、腹板钢筋，安装预应力管道→分段安装内模→分段绑扎顶板钢筋及顶部预应力管道、安装预埋件、预留孔→检查签证→分段浇筑混凝土→养护→分批张拉预应力筋→压浆，拱肋安装。 2.3 支架施工 根据支架计算书，共设置8跨钢管贝雷支架。在63#、64#墩上层承台上设置单排12根直径Φ530mm的钢管柱作为1#、9#临时支墩，其他8个临时支墩均设置双排螺旋钢管，每排钢管间距为300cm，每排为6根钢管柱。其中：为保证施工期间唐津运河河道正常通行，在河道中间位置孔跨设置为12m,其余孔跨均设置为9m。 2.3.1 钢管桩施工 钢管桩采用水上浮吊振动沉桩技术打设。 在正式进行钢管桩施工之前进行试桩，以确定单桩竖向承载力及钢管桩打入河底深度。试桩单向承载力需达到单桩竖向承载力极限承载力标准值，严格按《建筑桩基技术规范》要求进行施工。 在试桩完毕后正式进行支墩钢管桩施工，严格按照试桩工艺进行施做。 在施工前精确测量定位河道中钢管桩安装位置，并设置浮标。 承台位置处钢管桩与承台预埋钢板焊接；其他临时支墩位置处钢管桩均在准确定位后打设，打设完毕后焊接连接角钢。 钢管安装时要严格控制钢管的垂直度，控制其倾斜度小于0.1%L。钢管顶部安装牛腿与顶部横向贝雷片垫梁之间要连接牢固，以增强钢管的横向和纵向稳定性。打设完毕后对所有钢管桩进行防腐处理。 2.3.2 支架搭设 在运河景观路北侧设置施工材料堆放场地。在支架安装期间，封闭运河河道，采用浮吊进行贝雷梁及其他型钢、材料的起吊，并完成临时支架的搭设工作。 钢管桩安装完成，经验收合格后，方可进行上部支架的施工。在每排Φ530mm钢管桩焊接布置3根Ⅰ45a工字钢作为横向分配梁。为了便于底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱组装高度480mm，采用钢管制作。为了加强支架的整体稳定性，砂箱和钢管桩钢板之间用焊接连接，四周焊接加固。 支架安装时要考虑下部结构的均匀受力，不得发生较大的偏心受压。两跨之间的贝雷梁不得连接，吊装作业有专人指挥，起吊和下落过程必须平稳，避免对立柱等结构造成冲击，确保安全。 在地面上拼装贝雷主梁。使用浮吊将拼装好的贝雷梁起吊至支架安装位置进行安装，在安装之前，必须进行测量放样，在下横梁上划出贝雷主梁的安装位置标记点，保证贝雷主梁的安装位置的精准，以免贝雷片受力不均和脱落。每隔3米采用槽钢及U型螺栓对贝雷片上“弦杆”进行横向连接，确保贝雷片的稳定。 支架搭设完成后，上部铺设10cm*10cm方木作为横梁，间距为30cm；方木上面铺设18mm厚竹胶板