Synchro交通仿真讲课.docVIP

报告题目 基于Synchro软件的南汇新城局部路网仿真 ：杨红波 老师： 学院：交通运输学院 ：交通工程 基于Synchro软件的南汇新城局部路网仿真报告 一、实验目标： 1．学会对含有多种控制方式的城市道路进行仿真的操作分析方法； 2．对所仿真的局部路网发现其存在的交通问题并基于仿真结果提出改善建议； 3. 对所学习的交通仿真理论有更加深刻的认识，加深对交通仿真的理解。 二、南汇新城局部路网交通现状及问题分析： 图2-1 局部路网图 本练习仅对其中四个交叉口进行建模分析，具体为由沪城环路-古棕路-环湖西三路-海港大道所构成的局部路网。具体交叉口编号如上图所示。各个交叉口的流量如下表所示： 量分布表： 交通量/h） 左转 直行 右转 东进口 40 0 60 西进口 50 120 40 南进口 100 20 45 北进口 50 100 50 表2-1 1号交叉口交通量分布 交通量/h） 左转 直行 右转 东进口 50 60 90 50 120 40 南进口 100 20 45 北进口 50 100 50 表2-2 2号交叉口交通量分布 交通量/h） 左转 直行 右转 东进口 140 60 西进口 50 12 40 南进口 80 70 50 北进口 50 140 60 表2-3 3号交叉口交通量分布 交通量/h） 左转 直行 右转 东进口 40 0 60 西进口 40 50 50 南进口 100 20 45 北进口 50 100 50 表2-4 4号交叉口交通量分布 口 信号灯组T=100s) 红灯结束） 结束时间 s ) 绿灯间隔( s ) 相位1 0 24 4 相位2 28 48 4 相位3 52 77 4 相位4 81 96 4 表2-5 交叉口信号配时表 本练习重点掌握Synchro的配时方法，对四个交叉口统一采用上表中所列的信号参数。 存在问题分析： 上海市南汇新城交通量整体较小，交叉口普遍较大，在信号控制交叉口，其信号周期亦整体偏大，会在一定程度上增加车辆的延误时间。 三、具体建模步骤演示： 首先完成底图的导入和距离的测定： 路网的绘制： 完成各个交叉口流量的输入： 路段车道及进口展宽的： 表-5完成交叉口四相位信号配时的设置： 仿真报告的输出： 、仿真结果及改进意见： 上图Network Performance的输出结果可以看出，局部路网的单车延误达到s，单车停车为平均速度为m/h，此路网为城市主干路网，显，m/h的平均车速偏低 建议将海事大学三号门及其南侧交叉口改为两相位控制，适当缩短其信号周期长度，因为越多，灯时损失越多，周期越，通行效率低，通行能力小而相位少，交叉口的效率越高，在交通量较小的情况下不会导致交叉口车秩序混乱。 4 1 2