道路勘探设计 第7讲 纵断面设计3-3.ppt.pptVIP

第四节 爬坡车道 二、爬坡车道设计 1、横断面组成 爬坡车道设于上坡方向正线行车道右侧，宽度一般为3.5米,包括设于其左侧路缘带宽度0.5米。 爬坡车道平曲线需要加宽时，应按一个车道规定加宽值设计。 二、爬坡车道设计 1、横断面组成 高速公路爬坡车道可占用原有的硬路肩宽度，爬坡车道外侧可只设土路肩。 一级公路、二级公路爬坡车道紧靠行车道外侧设置，原硬路肩部分移至爬坡车道外侧，供混合车辆行驶。 窄路肩不能提供停车使用，对高速公路、一级公路爬坡车道长度大于500米时，其右侧应按规定设置紧急停车带。 二、爬坡车道设计 2、横坡度 正线超高坡度与爬坡车道超高坡度之间的对应关系表3-20。 二、爬坡车道设计 3、平面布置与长度 爬坡车道长度由分流渐变段长度、爬坡车道长度和合流渐变段长度组成。渐变段长度如下表。 爬坡车道起点应设于陡坡路段上载重车运行速度降低到“最低容许速度”处，终点应设于载重车爬经陡坡路段后恢复至“最低容许速度”处，或陡坡路段后延伸附加长度的端部。附加长度如下： 爬坡车道平面布置 二、爬坡车道设计 第五节 避险车道 避险车道是在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。 避险车道主要由引道、制动车道、服务车道及辅助设施（路侧护栏、防撞设施、施救锚栓、呼救电话、照明等）组成 上坡道型：长度短，常用形式 水平坡道型：长度较长，特殊情况下采用 下坡道型：长度更长，不得已情况下论证采用 砂堆型：长度更短，易发生二次事故，较少采用 第六节 纵断面设计方法及纵断面图 （四）关于竖曲线半径的选用 （五）关于相邻竖曲线的衔接 （五）关于相邻竖曲线的衔接 二、纵断面设计方法步骤及注意问题 二、纵断面设计方法步骤及注意问题 5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 精度要求： 变坡点桩号：一般要调整到10m的整桩号上 坡度值：精确到小数点两位，即0.00% 变坡点高程：精确到小数点三位，即0.000 中桩高程：精确到小数点两位，即0.00 5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 7. 竖曲线设计：确定半径、计算竖曲线要素 1．设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线。 2．大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。 3．小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“陀峰式”纵坡。 4．注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。 三、纵断面图的绘制 上部：主要用来绘制地面线和纵坡设计线。 并标注竖曲线及其要素；坡度及坡长（有时标在下部）；沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位；水准点位置、编号和标高；断链桩位置、桩号及长短链关系等。 下部：主要用来填写有关内容，自下而上分别填写超高；直线及平曲线；里程桩号；地面高程；设计高程；填、挖高度；土壤地质说明。 跳转到第一页 * 跳转到第一页 * 一、设置爬坡车道条件 沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到下表的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。 爬坡车道是陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。 上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道 经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道效益费用比、行车安全性较优时，可设爬坡车道 超高的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。 爬坡车道位于直线段时,其横坡度的大小同正线路拱坡度,采用直线式横坡,坡向向外. 350 300 250 200 150 100 附加长度（米） 2.0 1.5 1.0 0.5 上坡 平坡 下坡 附加路段的纵坡（%） 一、避险车道作用及组成 二、避险车道类型 （一）关于纵坡极限值的运用 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计时不可轻易采用应留有余地。一