变速器操纵系统设计规范汇编.docxVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 18 变速操纵系统设计规范 编制 校对 审核 批准 日期 目录 变速操纵系统概述 定义………………………………………………………………………………2 型式………………………………………………………………………………2 系统组成及零部件功能…………………………………………………………3 变速操纵系统设计规范要求 变速操纵系统设计流程…………………………………………………………6 变速操纵系统设计计算…………………………………………………………7 变速操纵系统设计要点及注意事项……………………………………………9 变速操纵系统的装配调整…………………………………………………………10 变速操纵系统的故障分析及解决方法……………………………………………12 变速操纵系统技术条件及试验要求………………………………………………10 技术条件 ………………………………………………………………………13 试验方法 ………………………………………………………………………15 附表 …………………………………………………………………………………17 DFMEA ………………………………………………………………………………19 变速操纵系统概述 定义：变速操纵系统是通过操纵器及软轴或硬杆连接到变速器的选换档摇臂上，利用杠杆原理，来传递驾驶员的变速换挡动作，操纵变速器进行挡位变换，从而实现发动机动力按不同挡位进行传递。 型式： 根据变速器的不同，可分为手动变速操纵系统、自动变速操纵系统；目前卡车上还是以手动变速操纵系统为主。 根据操纵方式的不同，卡车采用的变速操纵系统主要分为连杆式、拉索式。 连杆式操纵系统多采用空心杆作为传力部件，通常需要4-5段空心杆串连起来传递行程和扭矩，各段之间需要用支座，中间轴等转换机构来实现连接。按照变速器选档轴和换档轴是否分开，又分为单杆操纵和双杆操纵。我公司凌野重卡采用的就是双杆系变速操纵系统，见图1-1 优点：传动效率高，操纵性好，手感明显，在重型卡车上应用广泛； 缺点：对安装空间的有了一定的限制，就会出现布置困难的情况。联接机构之间的摩擦力及杆系本身的自重会增大换选档操纵时阻力。随着近两年原材料的涨价，硬杆操纵系统给各大主机厂的成本控制带来了一定的难度。 图1-1 连杆式变速操纵装置 1、选档摇臂 2、1型六角螺母3、弹簧垫圈 4、平垫圈5、六角头螺栓 6、选档推拉杆一总成 7、选档推拉杆后支架总成 8、换档推拉杆一总成 9、换档推拉杆支架总成 10、换档推拉杆二总成 11、选档推拉杆二总成 12、换选档推拉杆支架总成 13、选档推拉杆三总成 14、换档推拉杆三总成 15、换选档推拉杆中间轴总成 16、选档推拉杆四总成 17、换档推拉杆四总成 18、换档杆下加强板 19、变速器换档杆轴及支架总成 20、变速器换档套 21、变速器换档手柄总成 22、大垫圈 23、弹簧垫圈 24、1型六角螺母 软轴式操纵系统是采用软轴也称为拉丝，作为传递行程和力矩的媒介，由选档拉丝总成和换挡拉丝总成连接在驾驶室内的操纵器和变速器选换档摇臂之间，通过支架固定拉丝。 优点：零部件少，软轴的柔性给安装带来了很大的便利，便于安装布置，调整维护，成本控制方面具有一定的优势，在轻型卡车上广泛应用。见图1-2 缺点：传动效率较低。拉丝本身的结构和走向都会直接影响到负载效率和行程效率，通常整车上软轴操纵系统的效率为60%左右。 图1-2 软轴式变速器换档操纵装置 六角头螺栓2、弹簧垫圈3、I型六角螺母4、六角头螺栓5、锁片6、换选挡位丝带橡胶块总成7、十字槽大半圆头自攻螺钉8、换挡杆盖9、换挡杆套总成10、变速器换挡杆轴和支架总成11、手柄球12、全金属六角法兰面锁紧螺母13、橡胶密封块双头螺栓14、锥形锯齿锁紧垫圈15、I型六角螺母 3、 系统组成及零部件功能（以现轻卡采用软轴变速操纵系统为例） 1） 操纵机构 操纵机构是操纵系统中关键的部件，安装在驾驶区域，它一般由支座，换档臂和选档摇臂等主要零件组成。常见的支座有铝铸件，钢铸件或钣金件。它对整个机构起基础支撑作用，同时也是操纵机构与驾驶室地板的连接件。实际情况要根据整个系统的匹配和负载等因素来定。驾驶员操纵的是操纵杆上的操纵手柄，主要实现换选档动作，纵向操纵手柄为换档动作横向操纵手柄为选档动作。 图1-3 跃进轻卡操纵机构 换档操纵时，选档摇臂不动，换档臂做前后摆动控制换档软轴进行换档。在选档操纵时，换档臂左右摆动，并通过其他联动机构（如十字轴承）带动选档臂作摆动，从而控制选档软轴选档。 操纵机构就是根据杠杆原理设计的，换档常为一级杠杆，选档是二级杠杆转化。图示1-3为跃进轻卡采用的操纵机构。 2） 软轴