平纵断面1重点.pptVIP

线路平面图和详细纵断面图 平面图： 线路里程和百米标 曲线要素及其起终点里程 线路上个主要建筑物 初测导线和水准基点 详细纵断面图： 线路资料和数据 纵断面示意图 （三）加力牵引坡度 原因：需要克服集中高程障碍，引起巨大工程 。 优点：降低造价、缩短工期，是长大越 岭地段克服巨大高差的一种行之 有效的决策。 缺点：增加机车台数和能量消耗，在加 力牵引的起迄站要增加补机摘挂 的作业时分, 增加补机设备 ijl太大时对下坡产生不利影响 从设计线意义， 地形条件，节省 工程和不利运营 综合考虑。 计算： 双机： （‰） （‰） 二、坡段长度 变坡点 坡段长度 短：适应地形起伏，减少工程量。 长：行车平稳。 从行车角度：应力不叠加；保证车钩不断钩 线规规定最小 能长则长 特殊200米 1、因最大坡度折减形成 的路段 2、为了减缓坡度代数和 而设置的缓和坡段 3、凸型、凹型纵断面的分 坡平段 4、路堑内代替分坡平段 的人字坡段 下列情况允许缩短至200米： 三、坡段连接 （一）坡段坡度代数差 坡度 上坡 + 下坡 — 平坡 0 代数差的绝对值 ?i 对列车运行的影响： 车钩产生附加应力 列车纵向力?i随增大而增大 凸型拉力大、压力小； 凹型拉力小、压力大 纵向力取决于G、工况、纵断面 影响通视距离 （二）竖曲线 纵断面变坡点设置的竖向圆弧 原因： 1、产生振动、局部加速度、旅客不适 2、蒸汽机车导轮悬空、脱轨 3、车钩错动、脱钩 圆弧型、抛物线型 ?、?级铁路3‰，? 级铁路4‰ 竖曲线半径的确定： 旅客舒适条件 运行安全 上浮的离心力不应大于车重的10% 减小列车通过变坡点的附加纵向力 竖曲线的几何要素 切线长： 竖曲线长度： 纵距： 外矢距： 竖曲线设置条件： ?、?级铁路3‰，? 级铁路4‰，设竖曲线 竖曲线不与缓和曲线重合 竖曲线不设在无道碴桥面上 竖曲线不与道岔重叠 四、最大坡度折减 原因：用足坡度设计路段遇有阻力 曲线 隧道(400m) 粘降(300,400,450m) 必须减缓最大坡 度，保证vj （一）曲线地段的最大坡度折减 （‰） 折减原则： 根据地形条件，当 imaxi+?iR时不折减。 折减范围为未加缓和曲线前的圆曲线。 取近期货物列车长度 保证折减值，但不要过多，以免损失高度使线路展长。 折减坡段长度应接近并大于Lr，取50m倍数，且200m， 一般要求不大于货车长度。 折减后取小数点后1位，第2位舍去。 折减方法： （1）曲线间200m的直线段，可设计为一个坡段 。 i = i max(‰) （2）Ly?Ll，圆曲线可设计为一个坡段 (‰) （3） Ly L l， (‰) （4）若有连续多个LyLl ，并且加直线200m a、直线段分开，并入两端曲线。 b、曲线合并设计为一个坡段，（折减坡段长度不宜大 于货物列车长度） (‰) （5）当曲线位于两个坡段上时，按比例分配曲线偏角。 （二）小半径曲线地段的最大坡度折减 （‰） （‰） 折减原则： 1、内燃机车粘着牵引不考虑。 2、电力牵引R500m，考虑小半径折减 3、蒸汽牵引 4、设计时，折减整个坡段。 （三）隧道内最大坡度折减 长大坡道，且Ls400m 1、折减原因 2、最大坡度的折减系数βs 3、折减范围 限于隧道长度内，随折减坡段取值。 4、加速缓坡的设计 原因：保证在长大坡道上隧道过洞速度 隧道内空气附加阻力 最低过洞速度要求 五、坡段设计对行车费用的影响 若设计坡度值较大 上坡：能源消耗大、行车时间长 下坡：制动闸瓦磨耗严重，行车费用增加。 最大无害坡度： 有害坡度 无害坡度： 克服高度： 名词解释： 第四节 桥涵、隧道、路基地段的平纵断面设计 一、桥涵地段的平纵断面设计 特大桥 500m 大 桥 100~500m 中 桥 20~100m 小 桥 20m 涵洞孔径大小一般为0.75~6.0m 桥梁 设计、施工不便 换轨、整正曲线不便 偏心对墩台受力不利 曲线行车摇摆，不利安全 （一）桥涵地段的平面设计 小桥涵无要求 大中桥 宜设在直线上 明桥面桥 宜设在直线上 超高、轨距 无碴 换轨 平面 设计 明桥面桥不宜设在反向曲线上 曲线（桥上）选用 桥头引线不低于桥上线路标准 运营 养护 平面 设计 （一）桥涵地段