全液压制动转向系统故障及改进.doc

全液压制动系统故障及改进 于洪张 （营口港务局、股份汽运公司、辽宁 营口 鲅鱼圈 ） 摘要； 我公司于2006年起陆续引进国产某型装载机60多台，本车型采用全液压制动系统。经过多年的使用、维护、保养、对此车型的全液压系统常见故障进行分析，总结了日常维修的常见故障点。在原有车型的液压系统基础上加以改进。可提高制动系统的稳定性，延长使用寿命，降低维护成本。 关键词；全液压制动系统、常见故障、改进。 国内行走机械制动系统基本采用两种制动系统，一种是气顶油式制动系统，一种是全液压制动系统。行走机械的工况相对说比较恶劣，因为在工作过程中频繁的制动前进后退及变换档位，所以对制动系统的灵敏度和安全性要求较高。全液压系统在国际上被广泛运用，并逐渐取代气顶油式制动系统，笔者就此套液压制动系统常见故障、问题、加以改进，与同行进行交流。 国内行走机械大多采用气顶油式制动系统。大吨位和高端车型基本全部采用全液压制动系统，但是在实际使用中，国产全液压制动系统暴露出这样或那样的问题。稳定性也不如期待的高，维修成本也随之上升，如下图： 该系统采用双回路全液压湿式制动系统，采用同轴双联齿轮泵。双联齿轮泵中的大泵为转向系统供油（以下介绍简称为转向泵）制动系统和工作装置的先导液压系统由双联齿轮泵中的小泵供油（以下介绍简称为先导泵）。 该制动系统由先导泵（与液压双向充液阀、蓄能器、停车制动阀块、双路制动阀、先导组合阀、先导操纵阀、压力系统共用） 开关及管路组成。 原有液压制动系统液压泵是由双联齿轮泵中的小泵（简称先导泵）来供油，先导泵油经充液阀给、 停车制动蓄能器、前桥刹车蓄能器、后桥刹车蓄能器充液。当蓄能器压力达到设计压力时，充液阀内部阀芯换向停止充液。先导泵压力油换向给控制工作液压装置的先导液压系统供油，到达先导组合阀，然后经组合阀回液压油箱完成一个工作循环。 当任何一个蓄能器压力小于11.4mpa时，双向充液阀开启向蓄能器充液。当三个蓄能器压力都大于15mpa时，双向充液阀关闭停止对系统充液。先导泵的来由用于工作装置的先导系统。在停车制动阀块上设有低压报警开关，当系统压力低于9mpa时，系统警报灯闪烁报警蜂鸣器响起，表示系统出现故障应停机维修。如果压力继续下降到5.5mpa时，停车制动阀块上的紧急制动开关动作，自动切断紧急制动电池阀电源，并使变数箱挂空挡，车辆紧急停车确保安全。 但是此全液压制动系统在实际使用中暴露出很多问题。 主要问题有； 一、先导泵故障 此液压系统压力在日常工作中测定为15mpa，但是本款先导泵额定压力为16mpa，后期改进型号额定压力为20mpa。此液压系统先为制动系统供油，当系统达到15mpa时，换向为工作装置的先导系统供油。先导系统压力为4mpa。 1、由于先导泵的额定压力较小，泵中的齿轮和齿轮两端的隔板耐压性也有限，制动系统压力较高，泵几乎全负荷运转使用寿命大大降低。 2、此液压系统在工作中15mpa到4mpa的压力转换会形成不可测量的液压冲击。对泵也会有不可测量的损害。 3、在早起型号中，在制动泵和充液阀之间没有溢流阀作为保护，对泵也有一定的损害。 4、由于此套液压系统采用同轴双联齿轮泵，先导泵损坏就得一起更换双联泵。但是转向泵毫无损坏，造成浪费增加车辆运行成本。 二、充液阀故障 此液压系统有向工作装置供油的功能，当制动压力达到15mpa时充液阀内部阀芯换向给工作装置的先导系统供油。 对此液压系统的双向充液阀质量没什么异议，但是和双向充液阀与之配备的泵、蓄能器有异议。不论泵和蓄能器那个出现故障，在工作中都会使双向充液阀的内部阀芯频繁换向，使阀芯和阀体产生磨损，久而久之产生错误的动作，不先为制动系统充液，压力油从先导组合阀回油箱导致无制动的恶性循环。 三、蓄能器故障 此全液压制动系统采用囊式蓄能器，虽然囊式蓄能器反应灵敏度较高。但是笔者以为囊式蓄能器作为缓冲和防止液压冲击去使用比较合适。虽然活塞式蓄能器有一定的惯性、反应不够灵敏的问题，但是稳定性要比囊式蓄能器要高，在制动系统中使用笔者更倾向于活塞式蓄能器。一但蓄能器出现故障，制动泵和双向充液阀的工作频率会大大增加，也会影响制动泵和双向充液阀的使用寿命。 四、紧急制动电磁阀 紧急制动电磁阀采用电磁通电吸附换向，电磁阀长时间通电会产生高温，在实际使用中损坏比较频繁，对温度环境也比较敏感，比如冬季在零下20度左右电磁阀会动作迟缓或者失效。或夏季温度较高时长时间通电工作电磁阀本身散热不好也会导致电磁阀动作迟缓或失效。遇到雨季或者是刷车后也会导致电磁阀故障导致车辆紧急停车无法使用。 五、停车制动阀块 停车制动阀块内换向阀芯处采用O型橡胶圈密封，虽然两端有尼龙封保护，但是O型橡胶密封圈一旦损坏折断系统压力将降低为零，压力油全部由此卸荷回液压油箱导致制动，存在安全隐患。