十二五汽车工业发展和结构调整的思路,目标,重点及对策应用研究.doc

“十二五”汽车工业发展和结构调整的思路、目标、重点及对策研究 中国汽车工业协会二0一0年六月 一、“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点 从2006年至2009年，我国汽车工业在产销规模、产品开发、汽车市场开拓、对外开放、结构调整及法制化管理等诸多方面都取得了很大成就，产销迅猛增长，市场繁荣兴旺，企业规模进一步扩大。全行业50万辆规模的企业有7家，其中超过百万辆汽车生产企业有5家。超过百万的摩托车生产企业有9家。 (一)产销量保持高速增长 “十一五”前四年我汽车工业承接了本世纪初的高速发展态势，产销规模逐年迅猛增长。2009年我国汽车产量和销量双双跨跃千万辆大关。 在国际金融危机的背景下，2009年全球汽车市场仍然处在低迷的状态。但得益于《汽车产业调整和振兴规划》以及一系列扶持政策有效落实，我国汽车工业在逆势中保持了强劲的发展势头，2009年，汽车产销分别为1379. 10万辆和1364. 5万辆，(分别比2005年增加1. 42倍和1. 37倍);2009年，摩托车产量2542. 77万辆(是2 005年的1. 43倍)。 2009年1-11月，全国汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值28576. 49亿元，同比增长22. 26%，主营业务收入28054. 33亿元，同比增长21. 2 3%，实现利润1988. 27亿元，同比增长51. 57%0 (二)汽车工业国际地位逐年提升 2005年，我国汽车产销量在世界各国中的排名分别为第4位和第3位，产量占全球的比重为8.69%0 2009年中国汽车产销量双双排名世界第汽车产量占全球的比重上升到22. 6%，中国已经成为名副其实的世界汽销大国。 2005年，摩托车产量约占全球总产量的50 %, 2009年我国摩托车产销世界各国中连续15年排名第一，摩托车产量占全球的比重提高到51%0 (三)产品出口逐步扩大 2005年我国首次成为汽车数量净出口国，2005年以后中国汽车整车及零部件出口金额超过进口。“十一五”前三年，我汽车出口快速增长，年均增速为57%0 从汽车产品出口的结构上看，近几年，乘用车出口数量增加迅速，其中2008年乘用车出口量已经接近货车，客车出口比重明显下降;2000年轿车出口远远落后于进口，到2008年轿车出口数量已超过进口，小于1. 5升的小排量车出口金额也超过进口。商用车产品出口始终保持优势地位。进口汽车产品中乘用车占绝大多数，这说明国内生产企业已经初步具备开发和生产满足国内大众需求的产品，进口整汽车产品以弥补国内生产产品的空缺为主。 2008年下半年爆发的国际金融危机给我国汽车出口带来很大影响。2009年，我国出口汽车(包括汽车底盘，不包括雪地行走专用车、高尔夫球机动车等车辆)36.%万辆，同比下降45. 7%。日前，月度出口数量已出现回升迹象，预计今后汽车产品出口还会逐年增加，成为重要的出口产品。 “十一五”前三年，摩托车出口分别为857万辆、946万辆、1029万辆。2009年我国出口摩托车622万辆，同比下降39. 57%。目前，月度出口数量已出现回升迹象。 中国汽车产业进出口国际竞争力的总体水平还比较低，某些方面甚至非常弱，这是不容忽视的事实。 (四)汽车工业成为国家重要支柱产业 从我国汽车产业进入快速增长阶段开始，汽车产业在国民经济中的重要地位就开始不断加强，并已成为支撑和拉动我国经济持续快速增长的支柱产业之一。“十一五”期间，汽车产业增加值在全国GDP中的比例整体上处于上升趋势;2006年至2009年，汽车工业完成工业增加值分别为3719亿元、5448亿元、6319亿元和7683亿元，占GDP比重分别为1. 79%, 2. 120/,2. 10%和2. 29%;有关专家预计:2010年汽车产业增加值所占GDP的比重将达到2. 5%。汽车工业已成为我国国民经济的重要支柱产业。 (五)中国汽车工业成为世界汽车工业重要组成部分 中国加入世界贸易组织以来，汽车跨国公司全方位进入中国市场，汽车跨国公司实施积极的本地化发展战略，并将中国市场发展纳入其全球战略。目前，除雷诺公司外各跨国汽车公司都有产品在中国合资企业生产。从2001年至2009年，合资企业乘用车产品品牌数量和销售量分别增长了6. 21倍和9. 9倍。在中国扩大生产能力的同时，跨国公司纷纷在中国设立研发机构，并加强在中国的金融服务体系和销售体系的建设。 跨国公司进入中国的方法、模式、流程和经验教训，给中资企业很好的示范和启迪，开拓了国际化的视野和思维，加快了国际化的进程，有利于提高中国汽车产业的总体水平。 (六)产品结构进一步优化，整体产品结构基本形成 乘用车比例从2005年的68.