通往零事故驾驶之路梅赛德斯-奔驰安全技术沙龙.docVIP

通往零事故驾驶之路 2011梅赛德斯-奔驰安全技术沙龙 目录 页码 3 PRE-SAFE?预防性安全车身结构：可膨胀的金属“气垫” 6 制动气囊：汽车的减速伞 9 交互式车辆信息传输系统：在车辆间分享行车信息 12 PRE-SAFE?预防性安全缓冲系统：为乘客提供预防性安全保护 15 局部照明功能：随时提供良好的照明效果 17 车身侧面反光技术：令梅赛德斯-奔驰在夜色中闪耀 19 安全带气囊：安全带与安全气囊技术的巧妙结合 21 儿童保护系统：提升小乘客的乘车安全性与舒适度 23 PRE-SAFE? 360°预防性安全系统：在撞击发生前全面施加紧急制动力 25 自适应安全气囊：为您量身定制安全气囊 27 后排座椅摄像头：监控儿童安全 29 座位间保护系统：距离产生安全 30 混合动力电池保护： 梅赛德斯-奔驰（ESF）： 先进驾驶辅助系统：为你的安全保驾护航 40 现在与未来： 全方位安全：通往零事故驾驶之路的必威体育精装版一代ESF安全概念车 全方位安全是梅赛德斯-奔驰安全理念的精髓所在。梅赛德斯-奔驰的安全理念并不仅仅体现在能够在碰撞测试拿到高分，而是一个内容丰富的综合思想体系，这一体系是在梅赛德斯-奔驰七十年余年安全技术研发经验基础建立的，并广泛应用了奔驰对交通事故进行研究的成果。梅赛德斯-奔驰的安全理念是：将主动安全技术与被动安全技术相结合，以最终实现“通往零事故驾驶之路”的远景目标。 梅赛德斯-奔驰向世界证实，先进的安全技术不仅能够帮助驾驶者规避事故，而且能够在无法避免相撞的情况下减少事故的损害。目前，梅赛德斯-奔驰已在旗下E级、S级产品上，广泛应用了注意力警示系统、增强型限距控制系统、PRE-SAFE?预防性安全系统、主动式车道保持辅助系统、以及自适应远光辅助系统等先进的安全技术。而在本次活动中展出的必威体育精装版一代ESF安全概念车，更有着超越时代的安全性能表现。 通往零事故驾驶之路：梅赛德斯-奔驰必威体育精装版一代ESF安全概念车 自1939年，“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊贝拉·巴恩伊PRE-SAFE?预防性安全车身结构、制动气囊、交互式车辆信息传输系统、PRE-SAFE?预防性安全缓冲系统、以及局部照明功能等。其中PRE-SAFE?预防性安全车身结构能够在不到一秒钟的时间内将车身内部的金属支撑结构展开，以进一步提升车辆的防撞性能；而制动气囊则被安装于车内地板下，能够在碰撞事故无法避免时，通过扩大车辆和地面的接触面积，提升刹车效果。 戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士戴姆勒集团董事、梅赛德斯汽车研发和技术负责人韦伯博士PRE-SAFE?预防性安全车身结构：可膨胀的金属“气垫” 这听起来就像是科幻小说：金属制成的支撑结构隐身在车身之中，在极小的空间里耐心等待；一旦需要，它就将大显神威。梅赛德斯-奔驰公司的技术研发人员与奥托立夫公司的气体发生器专家合作，花费了两年时间研制出了这种主动式金属支撑系统，，，PRE-SAFE?预防性安全车身结构在不使用时，，， PRE-SAFE?预防性安全车身结构的优点主要体现在两个方面：占用空间少和轻量设计。应用该车身结构的车型，，500克。 梅赛德斯-奔驰的技术研发人员还通过研究发现，当将PRE-SAFE?预防性安全车身结构安装在侧门防撞条内、侧裙内或者座椅横轴内时，由于在碰撞发生时这些区域离距离具体的碰撞发生点有一段距离，因此只需在碰撞发生时激活这些区域PRE-SAFE?预防性安全车身结构的气体发生器，即可实现减轻撞击伤害的效果。 PRE-SAFE?预防性安全车身结构技术目前还尚未成熟。该项技术目前需要解决的一个突破口是：该结构在充气变型后，不能够恢复原有的折叠状态。此外，如果想要将该车身结构外置，气体发生器就必须在碰撞发生前将整个结构撑起，这就需要能够判断碰撞即将发生的传感器系统可以提供高度可靠的信号。 另外一个难点是，PRE-SAFE?预防性安全车身结构所配置的气体发生器成本很高，不具备价格上的竞争力。因此，这项技术的广泛普及仍需时日。回顾如今已经被广泛应用的安全气囊、防抱死制动系统（ABS）以及电控车辆稳定行驶系统ESP?）等安全技术，也同样面遭遇过技术成熟度、成本控制等问题的挑战。 制动气囊：汽车的减速伞 未来，气囊除了可以在车厢内保护乘客的安全外，还能够被应用为一种在交通事故发生前辅助进行制动的装置。安装于车厢底板下的制动气囊，不但能够提升车辆的减速能力，还可以进一步减小两车相撞时的冲击力。 为车辆减速不只是抑制车轮转动这一种方式。例如，喷气式战斗机和高速赛车还使用制动伞进行减速。早在1952年，梅赛德斯PRE-SAFE?预防性安全系统将主动介入进行紧急刹车；此外，制动气囊也将在碰撞发生前打开，增大汽车和路面的接触面积，以增强摩擦力、