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地下车库通风设计探讨.2
地下车库通风设计探讨 (2) 2009-07-15 10:18:34??作者：张红兵 戴永锋??来源：互联网?? 本文介绍了地下车库通风量的计算方法和气流的组织形式。通过对混合气体密度的计算和汇流的分析，指出了常规通风设计的不足，建议全部采用上部排风。为了节约能源，走可持续发展的道路。应尽可能利用变频调速控制技术。 关键字：气流组织 [31篇] 自动控制 [15篇] 汇流 [1篇] 诱导通风 [5篇] 2 车库气流组织形式 车库的气流组织在整个设计中起到了十分重要的作用，如果设计不合理就容易产生短路，造成死角，有害物浓度得不到有效稀释。目前在这方面存在较大的争议，焦点集中在排风方式上。 2.1 《采暖通风与空气调节设计规范》 由第5.3.11条第2款可知，他们认为：汽车排出的一些有害物比空气轻，另一些有害物比空气重，所以排风口在车库的上部和下部均应布置，且宜从上部排出风量的1/3，而从下部排出2/3，它是一个传统的设计方法。 2.2 《美国工业通风手册》 对上面的形式持不同的看法,认为：有害气体实际上是混合在空气之中并随着空气流动，并不存在由于自身密度的作用而明显地向下或向上的运动。这种观点考虑到了有害物气体的允许浓度，并通过模拟计算得出混合气体的有效相对空气密度为1.05。很明显两者密度基本相当，而单由密度带来的影响将会很小。 我们也可用流体力学去分析，把排风口的气流流动看作汇流，如图1所示。汇流的规律性是距汇点不同距离的各等速球面上流量相等，所以随着离开汇点距离的增大，流速呈二次方衰减。通过公式可以算出在距回风口1m处，回风速度在0.1m/s[6]左右。基本起不到抽吸作用，真正的作用是它的扰动。 2.3 诱导通风新技术 在以上两者的基础上，又结合理论的计算推出了诱导通风技术[7] [8] 。20世纪90年代后在美国、日本、欧洲、东南亚等国家得到普遍应用，并成为车库通风方式的首选。近几年才传入国内并得到广泛发展和应用。 2.3.1 射流诱导原理 直径为do的喷口，送风速度为Vo，在不受周围界面限制的空间内扩散，即形成自由射流。气流为等温自由射流。由于射流边界与周围介质间的紊流动量交换，周围空气被不断被卷入，射流不断扩大，因而射流断面的速度场从射流中心开始逐渐向边界层衰减，并沿射程不断变化。结果流量沿程增加，射流直径加大。但是，在各断面上的总动量保持不变。 -1 顶一下 -1 踩一下
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