嘉峪关隧道施工组织设计-(8.8)介绍.doc

1 编制依据 ⑴国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； ⑵国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准； ⑶《新建铁路兰新第二双线施工图嘉峪关穿越长城段减震轨道设计图》； ⑷《自密实混凝土应用技术规程》（CECS203:206）； ⑸《自密实混凝土设计与施工指南》（CCES 02-2004）； ⑹《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）； ⑺《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2002）； ⑻《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设【2006】158号； ⑼《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）； ⑽《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； ⑾《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）； ⑿《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）； ⒀《高速铁路轨道施工技术指南》（TB10426）； ⒁兰新铁路CRTSIII型板式无砟轨道相关设计文件。 2 编制范围 兰新铁路第二双线下穿嘉峪关长城地段减振型无砟轨道。里程范围： 上行线：DK715+670-DK716+119.5；下行线：DK715+668.97-DK716+121.35； 3 工程概况及分部说明 3.1 轨道布置 区段 结构类型 过渡段 过渡段 下行线 III型板式 DK715+668.97 DK715+720 DK715+720 DK716+066 DK716+066 DK716+121.35 上行线 双块式 DK715+670 DK715+720 DK715+720 DK716+066 DK716+066 DK716+119.50 注： 隧道入口：DK715+750 隧道出口：DK716+093 3.2 III型板式减振型无砟轨道 III型板式减振型无砟轨道由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、减震垫层、限位凹槽、钢筋混凝土底座等部分组成。 ⑴钢轨：钢轨采用60Kg/m、U71MnG、100m定尺长无螺栓孔新钢轨。 ⑵扣件：采用Vossloh300-1a型扣件，扣件高度34mm。 ⑶轨道板：采用P5600、P4925两种类型轨道板。轨道板下设U型连接钢筋。 ⑷自密实混凝土：轨道板下灌注C40自密实混凝土，厚100mm，长宽与轨道板相同；自密实混凝土内配置CRB550Φ11钢筋网。 ⑸减振垫层：厚度为27mm，静刚度0.046N/mm3，动静刚度比不大于1.3。 ⑹底座：隧道和路基地段一个底座单元对应2-3块轨道板，底座单元之间设宽度30mm的伸缩缝，下部采用挤塑板或泡沫橡胶板填缝，上部采用聚氨酯密封，封面厚度为30mm，路基上底座单元在伸缩缝位置设置无粘结护套式传力杆。 底座采用C40钢筋混凝土结构，路基上底座宽3100mm，厚300mm；隧道地段底座宽2900mm，厚200mm。 底座钢筋采用HRB335钢筋。底座上设置两个上下表面尺寸分别为616*616mm和600*600mm，深130mm的凹槽，凹槽四周设置8mm厚弹性橡胶垫板。弹性垫板应与凹槽侧壁黏贴牢固，防止漏浆。在弹性橡胶垫板四周黏贴泡沫板材料，在灌注混凝土时不得发生变形。橡胶垫板应满足相关技术条件。 3.3双块式减振型无砟轨道 双块式减振型无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、减振垫层、底座等部分组成。 ⑴钢轨、扣件同III型板式减振型无砟轨道结构。 ⑵双块式轨枕：同区间普通非减振地段双块式轨枕。 ⑶道床板：道床板采用C40混凝土，分单元现场浇筑，一般长10m（16*0.625m）厚468mm。道床板间设宽度为30mm的伸缩缝。 ⑷减振垫层：厚度为27mm，静刚度0.046Nmm3，动静刚度比不大于1.3。 ⑸底座：隧道和路基地段一个底座单元对应1-2块道床板，底座单元之间设宽度30mm的伸缩缝，道床及底座伸缩缝范围下部采用挤塑板或泡沫橡胶板填缝，上部及两侧采用聚氨酯密封，封面厚度为30mm，路基上底座单元在伸缩缝位置设置无粘结护套式传力杆。 底座采用C40钢筋混凝土结构，宽3200mm，厚200mm。 底座钢筋采用HRB335钢筋。底座上设置两个上下表面尺寸分别为978*678mm、1000*700mm，高137mm的凸台，凸台四周设置8mm厚弹性橡胶垫板。弹性垫板应与凸台侧壁黏贴牢固，防止漏浆。在弹性橡胶垫板四周黏贴泡沫板材料，在灌注混凝土时不得发生变形。 3.4 过渡段 III型板式减振型无砟轨道两端过渡段长51.03m，分3级过渡，每级长3块轨道板，其中第一级弹性垫层刚度为60MPa/m，第二级弹性垫层刚度为80MPa/m，第三级弹性垫层刚度为100MPa/m. 双块式减振型无砟轨道两端过渡段长50.0m