行人交通流特性教程解读.ppt

行人交通流特性 分析行人交通特性的目的： 步行交通是满足人们日常生活需要的一种基本交通方式，行人出行活动是城市交通中的一个重要组成成分。 准确分析行人交通特性，才能使行人和机动车可以更有效的交叉，有效地提高行人过街效率和安全性。 行人交通流特性分类 行人交通流微观特性 1、步行交通的基本特点 2、行人速度特性 3、行人步幅特性 4、行人空间要求 5、行人过街等待时间 6、步行出行高峰小时特征 行人交通流宏观特性 行人流量、行人密度及人流平均速度之间的关系 一、行人交通流微观特性 2.行人速度特性 (1)行人步行速度特性 步行速度分布范围较宽为0.5~1.5m/s， 成人一般集中在1.0~1.3m/s， 水平路段步行速度一般在0.5~1.5m/s 行人步行速度受诸多因素的影响，主要有： ①年龄和性别 青年的步速比中老年的大，男性比女性快。 ②出行目的 换乘行人的步速一般在1.49m/s左右， 商业区的行人步速一般在1.15m/s左右， 休闲文娱为目的行人步速一般在1.10m/s左右。 (2)行人过街速度特性 3.行人步幅特性 * 1.步行交通的基本特点 (1)自身体力为动力，一般近距离和低速行走； (2)步行者是交通弱者，容易受到伤害; (3)所占空间很少，通达性很高； (4)受个人意志支配，自由选择步行路线和步行位置; (5)速度差值小。 ③气温、天气和出行时段 ④心理因素 行人在过街时，由于人与人、人与车之间相互交叉，容易导致精神高度紧张，心理功能失调或减弱。 ⑤路面状况和周围其他环境 上坡速度较慢、下坡速度较快； 路面不平整时步平整则会相对较慢 性别 青年 中年 老年 男 1.32 1.28 1.10 女 1.21 1.28 1.01 行人过街速度 m/s 行人过街特性中最主要的参数是行人过街速度，行人的步行速度决定了他们与车辆交通相冲突的几率。 步幅为步行者两脚先后着地，脚跟至脚跟或脚尖至脚尖之间的距离，通常用m来表示。 步幅的分布区间因性别、年龄而稍有差别，95%的男性和94%的女性步幅在0.5~0.8 m之间。 老年人和儿童的步幅较小，而男性、中青年人步幅较大。 行人类型 步幅 全体 男 中青年 0.67m 0.62m 老年 0.57m 女 中青年 0.62m 0.58m 老年 0.53m 儿童 — 0.59m 中青年 — 0.66m 老年 — 0.55m 全体 — 0.64m 步幅随年龄的增长呈波峰状，即中青年的步幅是所有年龄段中最大的。 4.行人空间要求 行人静态空间主要指行人的身体在静止状态下所占的空间范围，两肩的宽度和厚度是人行道空间和有关设施设计所必需的基本尺寸，设计中肩宽、肩厚一般取为59.5cm和33cm。 行人动态空间需求可分为步幅区城（64cm）、感应区城（行人知觉、心理和安全等因素影响）、行人视觉区城（2.1m）以及避让与反应区域（自己前面预留一个可见的区域，以保有足够的反应时间以便采取避让行为；0.48~0.6m）等。 心理缓冲空间：心理学家所做的人类心理缓冲区域测量实验，确定了个人空间的最低要求范围约为0.22~0.26m2。 5 行人过街等待时间 最小安全间隙（可穿越空档）包括车辆按某种车速行驶时前后车辆的安全间隙及行人穿越车流的时间，即： :单个行人的可穿越间隙，s L :车辆按某种车速行驶的停车距离，m t0:反映时间，一般取0.2s； :附着系数，当路面良好时取0.5； k:参数，取1.2 i:道路纵坡，上坡为正，下坡为负； l0：安全距离，取5.0 m Sc:车辆行驶速度，m D0:行人穿越一个车道的距离，取3.5m Sp:行人付街步行速度，m/s 可接受等待时间：行人过街时为了等候安全的间隙穿越，往往需要有一个等待时间，称为行人过街等待时间。 女性越是高龄比男性可等待时间越长。 对于同样的道路宽度和车流状况，不同年龄及性别的行人具有不同的等待时间。 行人过街等待时间若超过40 S，就有人冒险穿越街道。 6.步行出行高峰小时特征 单峰：（景区）全天只有一个高峰 双高峰：早高峰与晚高峰 三高峰:早、中、晚各有一个峰值 四高峰：早晚高峰，上午下班、下午上班又各自出现一次人流小高峰。 行人流量、行人密度及人流平均速度之间的关系 Vp：行人交通量 Dp：行人密度 Sp：人流平均密度 A：人均步行面积，1/Dp a、b：待定系数，由影响步速的因素决定。 取值范围：a=81~96 b=27~32 *