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西直门城轨枢纽站2号线与13号线换乘分析 交通运输1109 胡静文 摘要:西直门交通枢纽位于西直门立交桥西北角，系西北二环结点位置，预计总投资29亿。依托9月28日即将通车的城市轻轨西直门起点站建设的西直门交通枢纽，是北京市政府2001—2002年度重点工程，是北京西部未来最重要的交通转换中心。目前西直门枢纽站作为2号线、4号线、13号线的城轨中转换乘站，在北京的城市交通中起着至关重要的作用，本次调查报告着重分析了2号线与13号线城轨部分的换乘设施设计，并对此提出一些看法和改进的建议。 关键词：西直门城轨枢纽站 地铁2号线 地铁13号线 换乘 背景介绍 1.西直门综合交通枢纽 西直门综合交通枢纽位于北京市西城区西直门立交桥西北角，场外东面和南面为西直门立交桥辅路，西侧紧邻已投入使用的地铁13号线西直门站，北侧为国铁北京北站，南侧与地铁2号线西北出口、地铁4号线西直门站接壤。总占地4.24公顷，总建筑面积63633.1 平方米，是一座集地铁、 城铁、公交及铁路的综 合性交通枢纽。 背景介绍 在西直门交通枢纽的范围内，除城市铁路轻轨站以外，还安排建设了城市铁路指挥中心、1.2万平米的公交环路、西直门火车站综合改造及站前广场的绿化、高粱桥路以西约4.33公顷匝道的拆迁绿化、高粱桥路高架立体交通系统的建设、以及目前北京市最大的地下约2000个车位的大型停车库。之前，西直门所在地区传统商业集中，但由于种种原因，路网衔接不便，导致了此地区交通比较混乱、拥挤。西直门交通枢纽的建设从根本上改变这一地区的现状，尤其是枢纽内大型商业配套设施——西环广场的建设，将引进国际一流的高档百货、超市入驻，高雅的休闲购物环境可以在交通高峰时吸纳部分客流，对交通流量过于集中起到“削峰”作用。 背景介绍 在西直门交通枢纽换乘车的乘客们体会到“下了公交直接上城铁”零换乘的巨大便利，同时将尽享购物、休闲的方便。总面积达25万平方米的西直门交通枢纽配套设施建设已在2008年6月全部竣工，配套设施包括购物中心、超市、停车楼、写字楼、车辆停靠站等，设计者通过科学设计，使多种交通在这里实现了零换乘。 西直门交通枢纽的建设，解决了城铁、国铁、公交、社会车辆等多种交通方式的有序连接，与已建成并投入使用的地铁环线及二环路产生互动，实现北京市中心城区与中关村科技园区及未来奥运村的有机联系。目前，西直门交通枢纽按照市政府的要求，已建设成为设计先进、设备完善、环境优美、管理科学的现代化交通 换乘中心。 背景介绍 2.地铁13号线 13号线原称“北京城铁线”，或直接称之为“北京轻轨”，是北京第一条全地面轨道的城市轨道线路，也是北京第一次修建城市轨道新线（不含1号线延长段的“复八线”）。在北京地铁线路名称规范化之前，民众一般称之为“城铁”或“轻轨”，以区别于之前几乎全部位于地下的北京地铁线路（仅1号线 四惠-四惠东区间位于地面），曾一度在地图上以“城市铁路”的表示，而后同北京地铁合并，称“13号线”，线路颜色藤黄色（标准代码：#F5D312），13号线从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，全长40.5km。线路环北京市西北、北、东北部呈n字形，全线共设16个车站，设有西直门站至霍营站区间和东直门站至回龙观站区间。其中大钟寺站、知春路站、五道口站、龙泽站、 霍营站为高架车站，高出地面6米。设计最高行车时速80km， 列车最小间隔设定为4分钟。 13号线设计目的为连通海淀区北部与朝阳区北部，并连通至当时新修建的回龙观住宅区，采用从西直门至东直门“走远路”的方式连通各站，线路于1999年12月开工建设，全长40.5km，预留6座车站站位，工程总投资65.7亿元。 13号线列车 13号线西段（西直门至霍营）于2002年9月28日通车试运营，2002年底，东段（霍营至东直门）通车试运行，2003年1月28日全线开通。 初期西直门13号线车站与2号线车站不连通，采用出站换乘方式，需单独购买车票，而后采用“5元双联票”方式，进入13号线后需再度检票，2006年5月全面实行交通一卡通后，曾一度采用在地面修建换乘栅栏区的方式进行换乘，随着2008年3月28日西环广场修建以及2008年6月北京北站站前广场换乘通道的修建，13号线与2号线、4号线终于实现不出站换乘。 3.地铁2号线 北京地铁2号线 （以下简称“2号线”），是北京的一条环线地铁，沿原北京城池内城而建。全长23.0km，设18个站和1个车辆段。线路标识色是蓝色。全线线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街