对东京轨道交通的认识与思考剖析.pptVIP

* 网络·枢纽·中心 ——对东京轨道交通的认识与思考 线网 概况 结构与特点 从枢纽到中心 中心线网模式 站点 几点思考 整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县。 概况——区域轨道交通网络化 概况——轨道交通运营一体化 地下铁（东京地下铁、都营地下铁）、JR（前国铁）、私铁直通运转 线网 概况 结构与特点 从枢纽到中心 中心线网模式 站点 几点思考 线网结构——“放射＋环”的截射结构 布宜诺斯艾利斯 放射－切 布达佩斯 放射－半环 加拉加斯、圣地亚哥、香港 集束状 布拉格 放射－环 截流与分流 分散城市中心功能 截射结构 波士顿、多特蒙德 放射状 放射状的轨道交通网络、明显的城市中心区 射线结构 旧金山、奥斯陆、突尼斯轻轨 树枝状 轨道网络特征不明显、城市轴向发展或分散蔓延 交通轴线结构 代表城市 形式 特点 结构类型 放射线：12条地铁线、铁路线 环线：JR山手线 右表：轨道线网结构 根据《城市轨道交通线网结构分析》整理 香港地铁 伦敦地铁 巴黎地铁 线网特点1——少环长射 巴黎 伦敦、莫斯科、大阪 内环支撑城市中心区、外环支撑外围副中心 双环长射线 东京 环线连接城市外围中心、多中心城市结构 多中心环线（外环） 环线主要覆盖城市中心区、中心区比较稳定 中心区环线（内环） 城市 特点 环线类型 外环线：JR山手线 右表：环线类型 根据《城市轨道交通线网结构分析》整理 线网特点2——重构形成偏心的“放射＋环” 皇宫周边是地铁放射线的中心，大部分线路呈放射－半环状通过，城市核心线网密度极高。 JR山手线是放射形市郊铁路的交汇环，同时也与每条地铁交叉。 环线（JR山手线）联系地铁放射线中心，而不是围绕其外围。 线网特点3——极化形成大型交通枢纽 地铁枢纽：多条地铁换乘 综合枢纽：东京、新宿、涉谷、池袋；高铁、普铁、市郊铁路、地下铁。是多条线路的起终点。 有4条以上轨道交汇的车站 线网 概况 结构与特点 从枢纽到中心 中心线网模式 站点 几点思考 城市中心 城市中心与综合枢纽的结合 从枢纽到中心——多维联系（时间距离优势） 与城市整体的联系 提供多选择的线路和交通方式，增强单点辐射范围。 与其它中心的联系 提供点对点的直接联系，减少中途换乘 提供便捷的快线联系，缩短时间距离。 从枢纽到中心——强制换乘（增加人的滞留） 增加到达性交通 两种交通：到达性交通、通过性交通 加强到达性交通与强制转换交通，形成目的感。 不方便换乘增加滞留时间 临近但不共站的两条线路换乘 不同运营公司的线路换乘 案例：副都心线 线网 概况 结构与特点 从枢纽到中心 中心线网模式 站点 几点思考 中心线网模式——集中枢纽型（涉谷、池袋） 特点：集中枢纽 中心线网模式——枢纽放射型（新宿） 特点：集中枢纽＋放射 中心线网模式——高密网络型（银座、有乐町） 特点：线网密度高、站点间距小 线网 站点 交通组织 功能开发 几点思考 交通组织——站城一体 城市围绕站点综合开发，并为车站提供集散空间（站点周边仅提供极小的集散广场）。 车站不仅吸引通勤交通，而且兼容非通勤性交通，内外联通。 交通组织——快速集散 进出站口：数量多、方向多、立体分流 路网系统：站点周边密集的城市路网、放射型路网 交通组织——立体分流 城市内轨道线、高速路普遍采用架空或入地方式。 地上：铁路（高铁）、高速路 地面：人行、车行，不设置快速交通、轨道交通 地下I：人行通道、商业街 地下II：地铁、停车场 站点：地面、地下、地上人行多维分流 交通组织——方便换乘 轨道换乘：设置转换层 公交换乘：临近站点出入口设置公交站点、首末站、长途巴士或出租车站 *