汽车检测新标准-12页V解说.doc

有关制动力的标准 新标准中对制动力的要求是： 前轴制动力和与该轴轴荷的百分比不能小于60％，后轴制动力和不作要求；制动力总和与整车重量的百分比不能小于60％。 需要说明的是这里说的制动力和是指同一时刻左右轮制动力的和。 GB7258—1997第一号修改单j .6.15.1.2 改用新条文： “在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20%，对后轴在后轴制动力大于等于后轴轴荷的60%时不得大于24%；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的8%。” 制动力 时间 图例说明 几点说明： 有两个概念“制动力增长全过程”、“全过程”；所谓“制动力增长全过程”重点体现制动力和在增长的过程（体现了动态差值），就是我们常说的制动力和上升的过程；所谓“全过程”包含了制动力作用的整个过程包括上升和下降过程。所以计算制动力平衡的左右轮制动力中大者（分母）就可能在制动力和的上升过程或制动力和的下降过程。 左右轮制动力差针对的是同一时刻的左右差值；对后轴是有两个标准的：一个是在后轴和=60％时为24％；一个是在后轴和60%时，计算的分母就改变成了后轴轴荷。 新标准中对制动协调时间的定义及标准 制动协调时间是指在急踩制动时，从踏板开始动作至制动力达到60％的75％（也就是制动力和45％）时所需的时间。 对采用液压制动系的车辆制动协调时间不能大于0.35s。 对采用气压制动系的车辆制动协调时间不能大于0.56s。 这里关键在于计算协调时间的开始时刻是如何确定的： 一种做法：测试时需要用踏板力计，当踏板力计的踏板力8N时开始计算时间。 另一种做法：从制动力阻滞力开始计算时间。 汽车和无轨电车车轮阻滞力要求： 进行制动力检测时车辆各轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。 驻车制动性能检验及标准要求： 当采用制动试验台检验车辆（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%，对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。 机动车制动完全释放时间： （从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。 有关大灯的标准： 1.前照灯光束照射位置要求 （1）10m 处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H～0.8H(H为前照灯基准中心高度，下同)，其水平方向位置想左向右偏均不得超过100mm。 （2）四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为0.85H～0.90H,水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm。 （3）2m、离地1.2m处测量时，其值应为90dB（A）～115 dB（A）。 有关车速表的标准： 车速表的检验应在车速表试验台上进行。 1.将被测车辆的车轮驶上车速表试验台的滚筒上使之旋转，当车速表试验台的速度指示值（V2）为40km/h时，读取该车辆车速表的指示值（V1），当V1的读数在38km/h～48km/h范围内时为合格。 2.当该车辆车速表的指示值（V1）为40km/h时，车速表试验台的速度指示仪表指示值（V2）为33.3km/h～42.1km/h范围内为合格。 说明： 常规检测线一般采用的是第二种方式的标准进行判断 有关侧滑的标准 机动车（摩托车、轻便摩托车和三轮农用运输车除外）转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪（包括双板和单板侧滑仪）检测时侧滑量值应不大于5m/km。 说明： “正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑”在侧滑试验台上，滑板向外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”)，向内滑动记为“-”(进口设备记为“OUT”)。我们说“正前束引起正侧滑”的意思是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为“-”。记住这句话，根据仪表上显示数值的正负号，即可知道如何调整前束。侧滑是两个参数匹配的结果，因而两参数都合格时，侧滑合格；但反之，当侧滑合格时，并不一定能保证两参数是合格的。(1)按GB18352通过型式认证的轻型汽车，应进行双怠速试验或加速模拟工况（ASM－Accelerate Simulation Mode ））1050 260 2.2 2500 260 2.4 2300 1250 230 1.8 2200 230 2.2 20