2、后张法箱梁预制施工工艺工法详细分解.doc

后张法箱梁预制施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0902-2011） 物资工贸有限公司 马永林 1.前言 1.1工艺工法概况 高速铁路预制箱梁体积、自重均较大，在铁路建设中得到了广泛应用，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点。 1.2工艺原理 在桥位附近修建箱梁预制场，预制场应包括存料区、拌合站、制梁区、存梁区及箱梁发运区等。在固定台座上安装模板、钢筋骨架，在放置预应力筋的部位留设孔道，模板安装就位后，采用泵送工艺浇筑混凝土，待混凝土达到设计规定的强度和弹性模量后，将预应力筋穿入预留孔道内，用张拉机具将预应力筋张拉到设计规定的强度，借助锚具把预应力筋锚固在构件端部，最后进行孔道灌浆、封锚，完成箱梁预制。 2.工艺工法特点 后张法箱梁预制施工工艺具有如下特点： 2.1箱梁预制、存放、架设采用流水作业，采用工厂化生产，标准化作业，有利于保证产品质量，减少临时施工用地，缩短施工周期，提高机具设备的使用率。 2.2采用整体滑移外模和全自动液压内模，拆装方便，施工速度快，可消除分块模板接缝处错台、漏浆、石子堆垒等质量通病，保证了梁体外观质量。 2.3混凝土一次灌注成型，保证了箱梁的整体性，极大的改善了梁体质量。 2.4采用滑移梁小车或搬运机进行箱梁横移，采用三点平衡的方式保证箱梁各支点高差不大于2mm，梁体受力良好。 3.适用范围 本工艺适用于现场预制高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁，公路、市政后张箱梁可以参照执行。 4.主要技术标准 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技（2004）120号） 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基（2005）101号） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424） 铁建设[2010]241号 铁建设[2010]241号 铁建设[2008]189号 《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ 10） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18） 《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/T 50080） 《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T 50081） 《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ 85) 《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224) 《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》(TB/T 3192) 《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》(TB 2092) 5.施工方法 5.1采用整体侧模以消除梁体混凝土表面接缝，箱梁模板结构设计合理，方便实用，具有良好的刚度、强度和稳定性；反拱及预留压缩量设置合理；液压内模采用预拼后吊装就位，液压脱模小车分段拆除，安装、拆模工艺便捷。 5.2钢筋采用底腹板钢筋和面筋分别集中绑扎后整体吊装就位；采用抽拔橡胶棒成孔，通过定位网定位的成孔工艺，管道摩阻控制良好。 5.3采用泵送混凝土及合理的浇筑程序，侧振和插入式振捣配合的振捣工艺，保证梁体一次成型的浇筑质量，浇筑时间控制在6小时之内。 5.4采用高性能管道灌浆料和真空压浆工艺，提高了管道密实性，有利于保证预应力筋的耐久性。 5.5采用整体提梁或滑移梁工艺，避免箱梁扭转变形，保证结构移运过程中的安全。 5.6箱梁静载试验装置采用地基梁和加力架组合结构，能够满足32m箱梁抗裂、重裂和破坏试验。 6.施工准备 6.1制梁台座设计 6.1.1制梁台座应有足够的强度、刚度、稳定性，满足所预制产品的技术指标要求。 6.1.2设计荷载包括箱梁结构自重、模板重量、台座自重以及施工荷载等，超载系数宜取1.1。制梁台座结构及基础按以下工况的最不利情况进行设计： 浇筑梁体完毕尚未张拉时，设计荷载均布于制梁台座上； 2）台座上混凝土梁张拉完毕尚未提梁时，箱梁结构自重荷载集中作用于制梁台座两端。 6.1.3台座结构构造设计应满足箱梁施工作业及设置预拱度等要求，台座结构变形限制应满足桥梁设计及相关技术要求。 6.1.4台座基础设计应符合现行《建筑地基基础设计规范》（GB50007）相关规定。 6.2存梁台座设计 6.2.1存梁台座可以采用桩基础、扩大基础等类型，应根据地基承载力情况而定。 6.2.2存梁台座应满足梁体对沉降差要求。 6.2.3存梁台座设计荷载包括箱梁结构自重、台座自重，存梁台座应按照两端承重设计，超载系数宜取1.1。 6.2.4存梁台座的结构高度应根据移梁、搬梁方式和预应力作业条件确定。 6.2.5台座基础设计应符合现行《建筑地基基础设计规范》（GB50007）相关规定。 6.3地质勘探 6.3.1 制梁场选址后，应按照场地的布置情况对制梁台座、存梁台座所在区域进行地质勘探，为制、存梁台座、移梁小车轨道、提梁机轨道设计提供技术