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浅析山区高速公路工程地质勘察中应关注的问题与对策 艾桂根 （广东核力工程勘察院，广州，510800） 1 引言 随着我国公路建设发展，高速公路向山区延伸，山区高速公路所占比例将越来越大。我国山区地形条件困难，地质构造复杂，地质环境脆弱，地质病害多。山区高速公路建设特点是桥隧多、路基高陡边坡多、规模与投资大，同时对生态环境的影响也大。公路工程地质勘察项目呈线状分布同一项目往往跨越多种地形地貌和地质构造单元途径多种不良地质和特殊岩土。现在很多项目的勘察设计工期都非常紧张，施工中暴露出很多地质问题公路勘察工作中存在的主要问题由于现在很多项目的勘察设计工期都非常紧张，如何在很短的时间内达到尽可能高的勘察精度，的确是一个难题。为抢时间，现在地质勘察工作很大一部分外委出去，全线人员设备上了很多收集设计资料不充分，不了解工程内容与特点，勘察方案针对性不强，工作无的放矢，带一定盲目性。 2.3忽视工程地质调绘先行指导作用 应该重视和加强地质工作地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段工可阶段对地质工作不够重视，地质遥感工作不做或精度不够，不能够贯彻地质选线的原则，导致选定的路线走廊带中地质病害多，处理难度大，给后期工作带来极大难度初步设计阶段，由于路线方案调整较大，而工期紧张，因此很多勘察工作量作废，路线地质精度不够，部分工点缺少地质资料，给设计工作带来隐患，也使得施工图设计阶段路线方案有时发生较大调整施工图设计阶段不做或漏做重要工点的1：2000地质测绘，或虽做了但精度不够对一些地质病害研究不深，导致对一些重要工点的勘察深度不够；对于路线地质调查深度不够，导致一些地质敏感点遗漏，在施工中出现地质病害。如隧道勘探未采用双管单动钻进，无法判断RQD，钻探工艺和技术不过硬，岩石取心率低，钻孔水文地质试验数据不足，对边坡勘察无法判断滑动面，无法取得可信的各种力学参数未对开挖过程中的各种边坡条件进行分析计算，虽然按最终边坡条件计算是稳定的，但不能够保证任意开挖条件下边坡都是稳定的。物探手段与其他勘探手段的互相校核精度不够等工初步设计阶段重要工点（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物）1：2000地质绘场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。以前对于桥位和隧道等构造物工点地质勘察较为重视，但是对于深路堑和陡路堤、斜坡路堤、支挡构造物等路基方面的工点，特别是高边坡和不良地质体的勘察和预测。另外对于筑路材料料场和弃土场的勘察重视。在近期几个项目的审查中发现，重要工点的地质勘察深度不足，地质勘探手段单一、钻孔数量较少。本来每个桥墩都应钻孔，但在有些项目，一座多跨桥却只有个钻孔，导致桥型方案选择不合理，桥梁跨径布设及桩基设计不合理。隧道，施工单位在掘进过程中发现地质与设计文件的地质状况差别很大，不得不停工再找施工方案，影响工期，造成工程投资增加。有些项目地勘工作进度相对设计进度滞后，沿线地质调查深度不够，外业勘察基础资料不够准确，这些问题使得设计数据与地勘资料脱节，直接影响到设计质量，有的甚至是整个方案的调整改变。复核、检查和分析整理野外记录、岩土试验资料，对比前人的经验和成果，按现行规范、标准合理划分岩土层， 设计对地质条件和工程具体特点掌握不足，勘察工作量的布置及勘察方法的选用，缺乏具体工程特点和具体地质条件，盲目机械地套用规程规范原则布置工作量。均匀布孔，没有针对性。这样导致在勘察过程中出现很多问题，该要布孔的地方反而没布，无法查明工程地质条件。导致设计线位及工点的频繁调整和变更，钻机多次进场。如福建永春至永定高速公路泉州段隧道比例占30%以上，布置在洞身部位所有钻孔均布在断裂带的下盘和远离构造破碎带，无法对构造进行验证和查明，显然没有充分利用地质资料。 设计缺乏经验，过于保守。为了安全起见，在边坡工程中，不必加固的，为了保险而进行加固。例如一些高陡边坡比较稳定，但边坡防护设计中仍然采用锚索框架和锚杆框架。某高速公路边坡高度不一，岩土结构不一等，有坡高小于20m的一般边坡几十处，统一采用锚杆框拱型护面标准图，显然没有针对性，也就不科学、不合理。 施工中存在的问题施工单位普遍缺乏岩土工程技术人员，不能识别地质病害，也就不能及时反馈地质病害信息，只能任其发展，导致灾害加剧，还可能诱发大的地质病害，这一种被动等待，非常有害。 除了详细的地质勘察工作之外，还要贯彻综合设计原则，在路线设计的各个阶段，对工程地质条件要有充分的了解，保证路线方案的科学性。对地质资料要充分利用，桥位、隧道、路线各有一套地质资料，但彼此经常脱节。比如当桥隧相连时，隧道勘察发现有不良地质现象，桥梁设