华中科技大学校内外通道交通接入管理详解.docxVIP

成绩 道路接入管理调查报告 专 业：交通工程 班 级：1201班 姓 名：胡松华 U201215679 邱继衠U201215669 张玉品U201215685 罗 健U201215680 苏锦达I201220004 指导教师：刘有军 日 期：2015年4月11日 道路接入管理的定义 道路接人是指车辆从道路两侧的用地汇人到道路的直行交通流中；或者是车辆从道路直行交通流中驶出，进人路侧用地。在此过程中，接人车辆与直行车辆以及道路上的行人和非机动车辆有可能发生交通冲突，而交通冲突往往引起交通事故的发生，因此道路接人点成为交通事故的易发区域。 根据美国对道路接人管理有如下定义:道路接人管理是一种对接人车道、中央分隔带开口以及连接干道的支路进行系统管理与控制的方法，包括它们的位置、空间、设计以及操作方式；也涉及到干道上中央分隔带几何形状、辅助车道以及交通信号灯安装位置的设计。 道路接入管理的原则 道路接人管理应遵循以下原则： (1)形成功能明确、层次清晰的道路系统 不同功能等级的城市道路有不同的功能要求，必须针对道路的主要功能进行规划、设计和管理，形成功能明确、层次清晰的道路系统。快速道路和主干道以服务于过境车辆为主，能够为车辆的运行提供安全、高效率的交通环境，具有很高的可动性；为了实现良好的可动性，必须对接人进行严格的控制，限制其两侧用地的可达性。 (2)限制对主要道路的直接接人 限制由主干道两侧用地直接出人的车流，以避免对直行交通流的干扰。 (3)保护交叉口的功能区的正常发挥 交叉口的功能区是车辆进出交叉口的区域，道路接人点与功能区距离太近会导致严重的交通冲突。因此应该避免在功能区附近设置道路接人点。图1是平面交叉口功能区示意，图中的阴影区域是平面交叉口的功能区，这个区域内要严格限制道路的接人，以便保障该交叉口的交通安全性能和交通效率不受接人道路的影响。 图1：交叉口功能区 (4)限制交通冲突数和分离冲突区域 在平面交叉口区域内，不同方向的交通相互冲突形成冲突点。当冲突点的数量过多的时候，驾驶员将面临复杂的行车环境，非常容易由简单的操作失误引发严重的交通事故。因此，限制机动车与机动车、机动车与自行车以及机动车与行人之间的冲突点数，可以极大地减轻机动车驾驶员的操作负担，不但可以改善交通的运行效率，提高平面交叉口的服务水平和通行能力，还能够很好地改善交叉口的交通安全性能。 (5)设置专用转向车道 专用转向车道可使驾驶员在交叉口功能区减速的过程中逐渐地驶出直行车道，并在一个受保护的区域内等待机会完成转弯操作，从而极大地减少了转弯车辆与直行车辆相互冲突的时间和严重程度。 (6)控制道路上的左转车辆 与接人有关的交通事故中有47%的事故是车辆在左转时造成的。因此加强对交叉口车辆左转运动的管理可以有效地改善道路交通安全。 道路接入管理的主要措施 3.1道路平面交叉口的接入管理 3.1.1功能区内接入道路的关闭 在接人管理技术中，所有与交叉口直接相接的支路或次要道路统称为接人道路.理想状况下，在交叉口功能区范围内不允许有任何形式的接人道路存在，但在实际中，交叉口功能区内存在接人道路的现象相当普遍.在接近交叉口物理区附近，由于接人道路导致冲突点多而密集，会严重影响交通安全(见图2) . 图2：接入道路对交叉口的影响 3.1.2功能区内接入道路的出入控制 当交叉口功能区内接人道路为双向道路时，根据主路交通量的大小对接人道路进行出人控制管理.出人控制的方式主要有: 禁止左进(图3（a)（b) )禁止左出(图3（c)（d))和禁止左进左出(图3(e)(f)).主路没有中央分隔带的，可以设置渠划岛，主路已有中央分隔带的，对中央分隔带开口进行处理.根据交叉口具体交通特征，建议功能区内上游车道的接人道路禁止左进左出;功能区下游车道的接人道路则根据主路支路间的交通流状况禁止左出或禁止左进. 图3：接入道路的出入管理 3.1.3功能区内接入道路的接入顺序 当交叉口的进口道两侧各有一个接人道路时，其先后接人交叉口的顺序不同会产生不同的交通冲突后果.在分析接人道路对主交叉口生的交通冲突时，主要考虑主交叉口的交通流.正确的接人顺序是当主交叉口进口道上的车辆先经过左侧的接人道路，再经过右侧接人道路时，左转车辆之间不会产生交通冲突，如图4所示;而错误的接人顺序则会产生严重程度较高的交叉冲突，如图5所示. 因此，当交叉口某进口道两侧接人道路出现不合适的接人顺序时，建议将靠近主交叉口的接人道路关闭，重新设置到反向接人道路的下游，以减少对主交叉口的不利影响. 图4：正确的接入顺序 图5：错误的接入顺序 3.1.