旅客列车客列尾装置行车组织办法(摘要及应急处置)分析报告.ppt

旅客列车客列尾装置行车组织办法 重点摘要及相关应急处置 一、有关设备配备 二、行车组织 三、客车列尾装置应急处置 四、车辆乘务员与司机间通信方式 一、有关设备配备 （一）编组旅客列车时，列车首尾两端须编挂装有客车列尾装置主机的客车（见右图），尾部加挂客车原则上不得超过2辆。运行中，列车首端的客车列尾装置主机不得开机。 1.KLW供风塞门位置及作用 （1）供风塞门开启位（如图），风路通至KLW主机。 （2）供风塞门关闭位（如图），风路截断。 （3）供风塞门半开位（如图），与水平呈45°斜角位置，造成列车主管排风。 2.KLW主机液晶显示屏显示状态的确认 （1）KLW主机启机自检显示“8.8.8.8.8.8.8.8.”； （2）KLW主机显示自身ID号，表示KLW与机车LBJ未连接； （3）KLW主机显示机车号时，表示KLW与机车LBJ连接成功。 （二）旅客列车车辆乘务员应配备列车无线调度通信手持终端及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品（见图1）。为每列车车辆乘务员配备的无线对讲设备不少于2台（见图2）； 注：响墩、火炬、列调对讲及GSM-R手持终端的使用方法见《KLW乘务一次作业标准》（试行） 列车运行经由GSM-R区段时，GSM-R手持终端（见图3）按车辆乘务员值乘人数每人1台配备。 （三）列车无线调度通信系统准许车辆乘务员加入通话。 二、行车组织 （一）客车列尾装置主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。 （二）旅客列车由司机负责指挥。在车站时，所有乘务人员应按车站值班员（列车调度员）的指挥进行工作。旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按司机的指挥进行。在车站停车后应施行列车制动保压。 （三）列车始发前、更换机车时，车辆乘务员应及时向司机提供客列尾ID信息联络卡（样式见图4），客列尾ID信息联络卡应填写车站名、车辆乘务员姓名、联系方式及客车列尾装置主机的ID号码，须书写规范；司机应与车辆乘务员核对时钟，并在车辆乘务员提供的客列尾ID信息联络卡上写明司机姓名、联系方式。更换机车乘务组时，机车乘务组双方应交接客列尾ID信息联络卡相关信息。 二、行车组织 备注：1.联系方式包括GSM-R手持终端号和公网手机号。 2.本表一式两份，由车辆乘务员提供，并与本务机车司机共同填写后各持一份，回乘后交车间值班室管理，保存期一个月。 二、行车组织 （四）列车始发前、终到后及途中更换机车时，司机、车辆乘务员应按规定建立、解除机车综合无线通信设备（下称CIR设备）与客车列尾装置的通信连接关系。 1.旅客列车始发前或更换机车时，司机应根据客列尾ID信息联络卡，在CIR设备上键入客车列尾装置主机的ID号码，建立CIR设备与客车列尾装置主机的通信连接关系。连接成功后，客车列尾装置主机显示与其连接的机车号。 联系用语如下： 司机（呼叫）：“XXXX次车辆乘务员，XXXXXX号列尾连接完毕，确认机车号”。 车辆乘务员（应答）：“XXXXXX号列尾，机车号XXXX”。 司机（应答）：“XXXX次司机明白。” 二、行车组织 2.旅客列车终到或中途换挂机车摘车时，司机应在列车停妥后立即解除与客车列尾装置主机的通信连接。 解除与客车列尾装置主机连接后，司机应主动联系车辆乘务员进行确认。联系用语如下： 司机（呼叫）：XXXX车次车辆乘务员，列尾已经解除，请确认； 车辆乘务员在检查确认客车列尾装置主机不再显示机车号时，应答：XXXX次司机，列尾已经解除。 二、行车组织 （五）安装客车列尾装置的旅客列车需进行制动机简略试验时由司机负责（始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。客车列尾装置故障、未安装客车列尾装置及安装客车列尾装置的旅客列车尾部加挂有客车时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。 （六）旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，司机要及时通过客车列尾装置确认列车尾部风压。 二、行车组织 （七）遇紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压列尾排风按键控制客车列尾装置主机排风制动；客车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员，车辆乘务员到列车后部使用紧急制动阀停车。 （八）在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或使用列车无线调度通信手持终端通知司机，使列车为停车。 三、客车列尾装置应急处置 （一）KLW不能使用行车应急处置办法。 1.KLW故障无法使用